交出可以的一季报答卷后，如何在供给链逆境下实现盈亏平衡，是小鹏车子和“新势力”们正好面对的难题。

　　当前，小鹏车子发表2022年一季度未经审计的财报。交付数据来看，小鹏一季度共交付3.46万辆，较2021年同期的增添159%，此中P7交付1.94万辆、P5交付1.05万辆、G3交付0.47万辆。横向对照此外两家新势力，理想车子一季度共交付3.17万辆，蔚来2.58万辆。

　　交付数据体现亮眼也拉动营收额的增添，一季度小鹏车子车子出售收入70亿元，较2021年同期增添149.0%；实现总营收74.5亿元，较2021年同期增添152.6%；但净损失扩大至17.1亿元，同比增添116.2%，环比增添32.1%。

　　但疫情作用下，新燃料车子资产面对仍电池原资料本钱负担以及芯片短缺的作用。

　　“4月以来，部分地域疫情加重给全个车子产业的供给链带来了相当大的挑战。”小鹏车子CEO何小鹏在手机会上坦言。

　　供给链危机待解

　　“本年新燃料车子厂家面对三大挑战，一是资料（最重要的指电池）；二是芯片，之前咱们估计2022年下半年缺芯情况可能会获得缓和，只是本年上半年非但无缓和，还进一步恶化；三是本年华夏疫情的浮动。”何小鹏之前接纳采访时显示。

　　对“新势力”们来讲，这是一种一同的难题。“日前第一大的风险是供给商的制造情况”，理想车子总裁沈亚楠同样如下说。

　　自昨年下半年最初，包括小鹏车子在内的新燃料主机厂受电池供供给作用，显露交付延期的难题，甚而激发小鹏车子准汽车主人的维权。

　　昨年4季度于今年前5个月，受部分原资料价值作用，特别是锂矿价值大幅上升，导致锂电池本钱上升。宁德时期打算将负担往下游传递，部分电池价值上升幅度挨近2倍。

　　涨价负担终归传递至花费端，小鹏车子先后在本年1月和3月先后上调全线产物售价，涨幅区间在1万元-3万元。

　　售价调度导致一部分花费前置，这是部分新势力在一季度出售亮眼的原因之一。1月至4月，小鹏车子月销售数量区别为1.29万辆、0.62万辆、1.54万辆、0.90万辆，1月和3月显露销售数量波峰，而2月和4月销售数量表现较大回调。

　　但这赫然不可持续，仍是要从供给端解决难题。

　　“从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴”，何小鹏在业绩会上显示，“本年二季度将根本达成电池供给多元化的布置，下降对特定地域聚集和供给商聚集带来的风险，确保后期交付效能和BOM本钱改良将发生干脆的长久正面作用。”

　　公布材料显现，除了和宁德时期方面的合作，小鹏车子拟引入亿纬锂能、中创新航、欣旺达等能源电池厂家作为二供、三供。

　　芯片短缺是车子资产面对的另一种持续性难题。

　　小鹏车子统算显现，现在，一辆智能车子芯片的一律数量达到了5000颗，此中统一个位置可能用到数十颗或许十几颗一模一样的芯片。

　　何小鹏以为，芯片带来的供给链挑战比预期还要长，芯片的挑战会持续到本年甚而到明年更此后的时间。“好多时刻产能难题受限于少许特别小且廉价的芯片，这点芯片供给在全个华夏市场都十分不确定。平常当月能见到次月的产能就曾经十分好了，好多时刻甚而当周只能见到下一周的产能。”

　　当前正好持续的疫情放大了车子资产的供给链危机。

　　“假如上海和附近供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，五月份可能华夏全部全车厂都要停工停产了。”何小鹏4月中旬的呼声也获得华为智能车子BU CEO余承东的响应，“的确如许，上海假如不行复工复产的话，5月份以后，全部科技/产业资产涉及上海供给链的，都会周全停产，尤其车子资产。”

　　好信息是，上海及附近地域车子供给链一步步实现动态复工复产，依据《对于印发<对于展开要点公司保运行的事业方案（试行）>和要点公司“白名单”的通告》显现，首批666家要点公司白名单中，包括特斯拉、采埃孚、上汽在内的车子资产链及配套类公司超越250家，约占白名单公司的4成，占比第一大。

　　小鹏方面显示，要点地域的供给链一步步规复，小鹏车子肇庆工厂5月中旬已规复双班制造。

　　提高毛利，押注旗舰产物G9

　　和友商比较，小鹏车子销售数量体现更好，但毛利率以及净利润上仍体现不佳。

　　在销售数量数据方面，小鹏车子稳固维持在新势力月交付前三，并屡次得到月交付第一的成绩。小鹏第二季度交付指引为31000-34000辆，理想车子第二季度交付指引为21000~24000辆。

　　虽然交付量上体现更好，但受平均出售价值作用，小鹏车子车子出售收入仅为69.99亿元，理想车子同期收入达到93.1亿元。一季度小鹏车子毛利率为12.2%，理想车子毛利率22.6%；小鹏车子净损失17.08亿元，同期理想车子的净损失1090万元。

　　“以P7的成功经历为根基，咱信任随着G9和延续新平台以及新款汽车型的公布，咱们将构造性的改进车型毛利率。中长久的指标是将企业全体的毛利率提高到25%以上， ”何小鹏在业绩会上对G9充满信心，“从G9车型最初公布下一代智能协助驾驭体系，在平安、功能、本钱、运用情景上显著高于当前产业内的全部产物。 ”

　　依据小鹏车子规划，小鹏旗舰SUV小鹏G9估计将于2022年第三季度公布，并在第四季度最初大范围交付。同一时间，2023年小鹏车子将鉴于新开发的B级车和C级车平台公布两款新产物，产物阵容将掩盖15-40万元市场。

　　G9的最重要的对手可能是理想L9，后者同样估计在本年三季度实现交付，二者都鉴于800V电压平台，以智能驾驭、智能座舱、电子电气架构为卖点。

　　值得注意的，早期“蔚小理”三家产物有着准确的价值界线，蔚来单车平均出售价值在40万元以上，理想独一一款产物理想ONE售价为34.98万元，小鹏车子3款产物出售价值聚集在15-30万元的区间。随着各家厂家产物线的扩充，产物价值显露交叉，竞争也将愈加干脆。

　　截止日前，小鹏G9尚未推出出售价值区间，但从产物命名以及配置上来看，很可能超出P7。

　　同一时间，理想车子CEO李想显示，理想车子2023年将公布一款下一代增程的旗舰产物以及一款价值在20至30万的中型车的产物，产物价值区间从30至40万元区间扩展至20至50万元。

　　外界猜测，理想L9的出售区间为45万元-50万元，这意指着小鹏和理想正好同一时间冲撞蔚来主流产物价值区间。

　　与此同一时间，蔚来也在提速产物下沉，蔚来CEO李斌显示，蔚来子品牌产物价值区间聚集在15-30万元(3-5万美元)的大众市场。蔚来子品牌落籍合肥，计划2024年建成投产。

　　除了原土新势力之中的竞争，第一大新燃料厂家特斯拉扩建上海临港工厂，估计产能提高至100万辆。华为、百度、小米等科技企业也加入新燃料赛道，华为牵手极狐、阿维塔、问界，公布华为demo车型；百度麾下集度车子将装载L4级自动驾驭，估计年内到市场；小米亦庄工厂也最初动工，估计首款车型将于2024年量产。惯例车厂BBA、大众、丰田、本田、福特、通用也杀入新燃料赛道。

　　申港证券指明，新燃料车子赛道渐渐拥挤，强手越来越多，以产物品质和技艺为焦点竞争力的时期曾经到来。

　　五矿证券研报显现，全世界新燃料车子的资产进行曾经跨过增添斜率上翘的拐点，以前期的“补助引入”映入“产物力与踊跃支持政策”共促的局势。电动化和智能化转行自身，也关于车企的策略决心、执行力、供给链布置以及财务实力提议苛刻请求，胜利的果实其实不会隶属每全家公司。少部分优质的全车公司有望在剧烈的市场竞争、不利的高通胀背景中突显相对优势，抓住机会窗口夺取更高的份额，为以后的盈利增添筑下根基。