天平仿佛倾向了强者一方。能源电池巨头的“专利战”中，国度常识产权局作出了有益于宁德时期一方的检查结果。“好信息”传出前两日，宁德时期忽然将索赔额提高近三倍。超越5亿的索赔额，在同类官司中难寻先例。一位能源电池技艺行家显露，从宁德时期诉讼涉及的几项专利来看，不容易说“宁王”是为了庇护常识产权，仍是公司竞争。一场公司间的“狙击战”，在新兴的能源电池产业中打响。 

　　撰文 / 洪晗琪  编辑 /冒诗阳

　　能源电池产业排行第一的宁德时期与排行第三中创新航（原中航锂电）之中，持续了近十个月的“专利战”有了新进展。

　　5月25日，宁德时期向《财经天下》周刊证实，国度常识产权局作出检查打算，涉诉的五项专利中，宁德时期的“防爆装置”专利保持悉数有用，“集流构件和电池”专利保持部分有用。

　　上述专利正是两家能源电池巨头对簿公堂的核心。宁德时期在2021年7月至9月时期向法院说起诉讼，对中创新航提议了多起专利侵权诉讼。随后，中创新航最初反击，向国度常识产权局递交宁德时期专利没有效的申请。现在，中创新航的这一反击已部分失效。

　　“这赫然是有益于起诉方的相干声明。”北京常识产权法探讨会竞争法不业余委员会副主任魏士廪叮嘱《财经天下》周刊，但这也其实不代表宁德时期必定能够胜诉。

　　值得注意的是，有益于宁德时期的信息被解放出的前两天，“宁王”忽然将索赔额提升了近三倍。

　　5月25日，宁德时期向《财经天下》周刊证实上述两信息，称企业已向法院申请提高理赔金额，请求中创新航理赔超越5.1亿元。之前，这笔理赔金额为1.88亿元，包涵1.85亿元的理赔，及300万元的维权费率。

　　“这就像是别人来家里偷东西，法律维权是很寻常的做法。”一位挨近宁德时期的产业人员向《财经天下》周刊显示，在他看来，宁德时期对外的专利受权案例较多，中创新航本可行经过合乎道理通道取得专利的运用权。

　　至于为什么忽然提高索赔金额，宁德时期方面未作回应。但在部分业内人员看来，这有如下“狮子大开口”。“在专利诉讼类案件里，多达5亿元等级的理赔金额很少见。”一位律师叮嘱《财经天下》周刊。

　　另外，有能源电池范畴行家叮嘱《财经天下》周刊，双方争议的多个专利项，能否为产业焦点技艺另有待商榷。在他看来，这反应出宁德时期说起诉讼的目的，也许其实不是出于专利庇护，却是公司竞争。

　　眼下，中创新航正值IPO的要害节点，有望成为继宁德时期后的第二个能源电池市值巨头。

　　老大诉老三，“专利战”进级

　　宁德时期称，涉嫌专利权侵权的电池产物，已在数万辆车型上发展装载，请求中创新航立即停止侵权相干专利，包括但不限于停止生产、出售也许诺出售利用上述专利的相干产物。而一系列争端最初时，中创新航对外貌示，企业正处于静默期，不便回应。实是上，中创新航正处于IPO的要害阶段。

　　对此，在本年3月份递交给港交所的招股书中，中创新航依规对上述专利纠纷发展风险讲明，显示企业已就该五项专利向国度常识产权局申请专利权没有效，“该申请正由国度常识产权局审阅”。

　　2021年7月至9月，宁德时期屡次向福建省福州市中等国民法院说起诉讼，起诉中创新航侵权企业五项专利，此中发明专利3项、实用新款专利2项，区别为“防爆装置”、“集流构件和电池”、“能源电池顶盖构造及能源电池”、“锂离子电池”以及“正极极片及电池”。

　　据界面新闻报导，相干专利检查事业已有新进展，五项专利中的两项已出检查裁定。此中，“防爆装置”专利断定为“保持专利权有用”，“集流构件和电池”断定为“专利权部分有用”。

　　而此外三项专利，中创新航已撤回关于“能源电池顶盖构造及能源电池”专利的没有效申请，剩余两项仍在“审理”状况。

　　关于上述专利检查结论，宁德时期向《财经天下》周刊发展了证实。

　　“在专利权诉讼案件中，起诉人说起相干诉讼，被起诉人发起专利权没有效申请，根本是此类诉讼案件的必经过程。”魏士廪叮嘱《财经天下》周刊，国度常识产权局对相干专利发展了“保持有用”及“部分有用”的检查断定，假如相干专利确在现实中发展利用，讲明相干企业存留专利侵权的可能性。

　　只是，虽然国度常识产权局的部分检查结果已出炉，宁德时期与中创新航的专利纠纷，可能才刚刚最初。

　　据魏士廪推荐，专利诉讼案件常常伴随着专利和解合同、反向支付、反垄断诉讼和反垄断检查。“诉讼周期长、耗费精力多，“战线”拉到3-5年的案件也很常见”。

　　而上述两项专利检查，也其实不干脆与诉讼胜利挂钩。”国度常识产权局的检查隶属行政打算，中创新航若有异议，可行向法院说起诉讼。”魏士廪显示。

　　面临专利权纠纷，中创新航态度准确。在招股书中，中创新航显示，经估价后，企业以为相干申请索赔缺乏根据，而且该申索还不会对团体的全体营业、财务情况或经业务绩发生重要不利作用。

　　另外，中创新航还重申，眼下企业营业正好稳步进行中。“虽然于2021年8月收到了上述诉讼申索，咱们的产物定单以及咱们的装机量依然持续增添。咱们于2021年11月当月装机量突破1GWh，于2022年1月，咱们的装机量达到1.2GWh。”

　　“专利”技艺含量其实不高？

　　一位不想具名的能源电池范畴技艺行家叮嘱《财经天下》周刊，专利侵权须要甄别专利类型，“通常而言，发明专利须要通过实际性检查，常常代表着焦点专利，而实用新款专利在专利申请阶段更简单，技艺含量也相对更低。”

　　在该位信息人员看来，经过判别专利技艺能否“过硬”，可行反应出相干诉讼是出于专利庇护考量，仍是公司进行战略。

　　但他同样以为，宁德时期与中创新航的专利之争，也反应显露阶段锂电池产业专利申报不改善的产业现状。“好多公司在申报专利时，其实不会准确讲明专利的掩盖内容，这就导致了锂电池产业专利边界模糊的难题”。这意指着，能源电池公司有可能应用多个界限模糊的专利，来“狙击”对手。

　　理赔金额为什么由1.88亿元增添至5.1亿元，则是业界关心的另一种核心。

　　“在专利诉讼类案件里，多达5亿元等级的理赔金额很少见。”魏士廪叮嘱《财经天下》周刊，公司提高理赔金额，可能出于两方面的考量。一是鉴于国度常识产权局曾经对涉诉的两项专利发展了“保持专利权有用”、“专利权部分有用”的断定。

　　“‘涨价’也可能是一个公司战略”，在魏士廪看来，巨额理赔金额，以及背后所牵扯出的“专利、技艺含量不固定”难题，关于公司到市场流程都有相当大作用。“在这种时间点发展涨价，更简单为双方和解生产筹码。”

　　实是上，关于产业老大和产业第三的专利权纠纷，有产业人员以为，专利维权却非悉数实是，产业竞争同样是隐藏在水面下的要点。

　　依据华夏能源电池资产创新联盟统算数据，本年1-4月国家内部能源电池公司装车量排行榜中，宁德时期以30.59GWh的装车量接着占据榜首，市占率达到47.39%。比亚迪、中创新航跟随其后，装车量区别为14.68GWh、5.09GWh，市占率区别为22.75%及7.89%。宁德时期尽管仍在榜首，但全家独大的局势已被改变。

　　相较于以自供为主的比亚迪，中创新航作为能源电池供给商已效劳于包括广汽埃安、长安新燃料、零跑车子及小鹏车子在内的多家新燃料车子公司。而小鹏车子，一直是宁德时期装车量名次靠前的要点消费者。

　　依据招股书，按2021能源电池装车量计，中创新航在华夏第三方能源电池公司中名次第二，位居宁德时期以后，而全世界范畴则名次第七。

　　快速崛起的中创新航，赫然给“守擂者”宁德时期以冲撞。

　　2021年3月，中创新航向港交所递交招股书，募资范围达到15亿美元。若到市场成功，将成为本年迄今港股第一大范围IPO。而上全家引起资本市场如许大关心的能源电池到市场公司，正是宁德时期。

　　实是上，随着能源电池资产映入技艺安稳期，发力焦点技艺、加大研发以提高能源电池产物竞争力，正成为能源电池公司的进行共识。庇护焦点专利，赫然是重中之重。

　　这也却非宁德时期初次因专利权纠纷发起诉讼。

　　2020年3月，宁德时期向就侵权企业“防爆装置”实用新款专利，起诉起诉江苏塔菲尔新燃料科技股份局限企业（下称 江苏塔菲尔）、东莞塔菲尔新燃料科技局限公（下称 东莞塔菲尔），并向江苏塔菲尔和东莞塔菲尔提议1.2亿元的理赔金额。

　　次年8月，福建省顶级国民法院断定塔菲尔新燃料侵权，但判赔金额与前述理赔金额有较大差距。一审判决其理赔宁德时期2298万元，以及维权费率33万元，总计超越2330万元。

　　而在招股书中，中创新航也对公司相干专利效果发展着重讲明，称企业已具有793项专利，此中包括150项发明专利、637项实用新款专利及6项外貌设置专利，同一时间有516项专利申请正好审理中。

　　值得一提的是，2021年，中创新航“专利事务开支”增幅明显，达到1837.5万元，占据研发开支的6.4%。而在2019年-2020年，中创新航该名目的费率区别为39万元、172.6万元，占比区别为0.3%、0.9%。

　　“宁王”的守擂焦虑

　　宁德时期已坚守龙头位置好几年。

　　据SNE Research统算，2021年宁德时期以96.7GWh的能源电池装机量，位列全世界能源电池市场销售数量第一，市场份额32.6%。这也是宁德时期自2017年以来，延续第五年位居榜首。

　　而在国家内部市场，宁德时期干脆占据半壁江山。依据华夏车子能源电池资产创新联盟，2021年全年，宁德时期累计装车量达到14.58GWh，挨近第二名比亚迪3.73GWh的4倍之多，市场占比达到55.6%。

　　身处顶峰，宁德时期同样幸免不了劲敌环伺。尤其是在新燃料车子产业迅速进行的背景下，全车厂期望“把鸡蛋放到更多篮子里”，从而掌握对能源电池这一焦点零部件的话语权，从新拿回对上游供给链的话语权。

　　据起点探讨院统算，宁德时期2021年前十消费者区别是特斯拉、蔚来、小鹏、上汽、吉利、一汽-大众、理想、东风、宇通大巴车及上汽大众。而在2020年入围供货量前十的长城车子、广汽乘用车，前者最重要的依托团体下设能源电池公司蜂巢燃料，后者则成为中创新航的主力消费者。

　　实是上，中创新航正是车企“下场”支持的典范之一。

　　于2007年映入能源电池赛道的中创新航，在2019年此前，装车量名次曾长久稳固在十名开外。改变产生在2018年。彼时，为稳固能源电池供给链体制，广汽团体最初培养备选供给商中航锂电（现更名为中创新航）。至2019年中，中创新航曾经取代宁德时期成为广汽自助体制内的能源电池第一供给商。

　　另据招股书，2019年至2021年，中创新航年度业务收入区别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增添率达到98.28%，是“全世界增添最快的能源电池公司之一”。而在2021年，中创新航实现公司盈利扭亏，往日三年实现利润区别为-1.56亿元、-1832.8万元及1.12亿元。

　　只是，在焦点财务目标上，中创新航与宁德时期仍有较大差距。以两家企业的主业务务能源电池体系为例，2019年至2021年，中创新航该营业的毛利率区别为5.2%、13.7%和5.5%，而宁德时期的相干毛利率则为28.45%、26.56%和22.00%。换言之，在能源电池市场，宁德时期依旧具有远超竞对的吸金能力。

　　但眼下，当更多竞争对手入局，以前依托稳固出货量即可“打天下”的时期曾经往日。扩建能源电池产能、加大研发投入、布置上游原资料市场，往日一年，宁德时期不停“砸钱”布置上下游，巩固公司“护城河”。

　　而在若干公布通道，宁德时期也表明了“焦点技艺产物”在然后产业竞争中的要紧性。在多份投资者关连运动纪录表中，宁德时期方面显示，“有创新资料体制、构造体制的产物，才值得竞争”，“随着高性价比新产物连续量产，比较与二线的优势差距在不停加大”。关于焦点技艺产物的高度重视，必定水平上也解答了宁德时期频繁发起专利权诉讼的原因。

　　只是，相干产业人员依旧维持警惕。“强专利常常会涉及到排挤产业其它竞争对手的难题。”上述信息人员叮嘱《财经天下》周刊，当产业映入深度进行阶段，庇护专利权，而且以此推进产业全体技艺进行，才是一种良性、健康的导向。”