文 | 张一弛

　　编辑 | 苏建勋

　　5月初，马斯克在接纳《金融时报》举行的车子未来峰会时显示，运用氢气发展储能是“最愚蠢的事宜“。

　　在回答氢能能否可行提速化石燃料转行到清洁燃料的流程，马斯克给出了十足否定的谜底。“咱重申过好多次，咱曾经被问过一两百次关于氢的观点。”他显示，“关于燃料库存，氢气其实不是一个好形式。”

　　早在2015年，马斯克在车子新闻（Automotive News）全球大会中，就向记者表明不看好氢能。“最佳的氢能源电池其实不能胜过当前的电池。“他显示，”未来几年中，氢燃料的运用为什么愚蠢会变得越来越显著。“

　　而在该次大会，马斯克也讲述了更多他为什么感觉氢燃料“愚蠢“的原因，运输途中对氢气加压所需的能量以及制氢所需的能量非常惊人，如许低效的储能形式是他屡次“开喷”氢能的原因。

　　氢气具有极高的每公斤能量密度，但落地到实质运用情景中，库存形式成为了第一大的难题。当然情况下，“不容易将氢气液化“。在运输进程中，“液态氢须要压强极大的库存罐，而假如运输气态氢，则须要空间很大的库存罐“。

　　制氢本钱则是马斯克以为的此外一种难题。日前主流的制氢方法有两种，电解水或许裂解碳氢化合物。电解水的效能很矮，而裂解碳氢化合物其实不能解决化石燃料难题。

　　被网友戏称是“马斯克迷弟”的大众CEO Herbert Diess，与马斯克持有类似看法。本年2月，他在推特显示，“钢铁、化工、航空产业都须要绿氢，但其不应当显露在车子中间，绿氢本钱太高、低效且难以运输“。

　　尽管两位车子巨头掌舵者都不看好氢能前景，但其实不是全部人都与它们观点类似。丰田与现代等企业曾经最初制造氢燃料车子，日本政府也给氢燃料车子提供了相当大的扶持。

　　2013年，由安倍政府公布《日本再复兴策略》提议，进行氢燃料将成为日本国策，能源电池车将是机动车未来进行趋向，国度将提供一系列支持政策。2017年，《氢燃料根本策略》确定了日本2050年建成氢能社会的根本愿景以及氢能源电池车子资产中短期行动计划指标。

　　而在我们国家，氢燃料归入末端燃料体制将成为实现“双碳“指标的一部分。尽管日前氢燃料车子在我们国家出售量可行疏忽不计，但未来预估将快速进行。华夏氢能资产白皮书显示，2050年氢能产值将超越10万亿元。氢能资产范围在2060年完成碳中和的概况下，将超越此刻汽油资产范围。

　　（36氪）