原标题：百度制出第一台智能概念车，能量产吗？

　　集度还须要回答两个难题：这类智能化能否真的是客户所需？集度能否有能力去实现其定义的智能化蓝图。

　　文 | 顾翎羽  编辑 | 刘以秦

　　来自：财经十一人

　　6月8日，百度和吉利合资的车子企业集度发表了首款车子机器人概念车ROBO-01。发表会放到了百度元宇宙App“希壤”中。集度CEO夏一平以虚拟造型显露，他重申了新款汽车的设置理念和智能化配置，长达半个多小时的演讲中，对车的机械参数差不多未置一词。

　　百度是华夏最早布置自动驾驭技艺的科技企业之一，直到2021年1月集度成立，百度才迈出制车的第一步。这次发表会是集度成立500天以来最要紧的成绩单，对产业亦有引申意义：

　　第一、车子智能化竞争已映入新阶段。假如说前一阶段由制车新势力主导，科技企业制车将成为然后的搅局者。百度具有老练的自动驾驭技艺，集度ROBO-01作为首款表现百度竞争力的全车，是跨界者对惯例车子业的正面挑战。

　　第二、比起曾经到市场的蔚小理（蔚来、小鹏、理想）们，以集度为代表的第二梯队品牌们未有资本过多加持，生存处境更有赖产物力。假如将2025年作为电动车淘汰赛的拐点，新品牌若想存活，近一两年窗口期的运作至关要紧。

　　本年6月，沉寂许久的华夏汽车市场先后迎接理想L9和蔚来ES7两款新款汽车。一位头部券商贩士向《财经十一人》显示，集度的关心度被显著压制了。除了对手的先发优势，也是由于集度概念车尚未落地——车子智能化高配可行了解为向外界“秀肌肉”，但从这次发表会显露的消息中，还没有办法判断其可行“挣口粮”。

　　《财经十一人》独家据悉，集度近期与资本市场接近密切，有意在新款汽车发表后寻求大范围融资。

　　就在集度产物发表的前一天，6月7日，苹果推出了新一代CarPlay车载交互体系，比较往日，新版CarPlay能为产物提供整套智能座舱效劳。源于苹果具有稳定的使用者团体，新一代CarPlay若造成范围，将极大冲撞现存的智能车子市场格局。

　　深意

　　“车子便是四个轮子上的电话。” 吉利董事长李书福、360董事长周鸿祎、小米董事长雷军都讲过这句话，而集度CEO夏一平则以为，车子本质上便是一种四轮机器人。

　　相似的表述，百度董事长李彦宏也曾在不同场合来回说起。这表现了百度对集度产物的话语权，也暗藏科技企业制车的野心：假如造的是车而非是机器人，就意指着要遵守车子资产惯例的供给链准则。在这套准则里，科技企业作为供给商，为主机厂输出智能化技艺，没有办法主导机动车定义和占据价格高点。

　　在夏一平看来，车子机器人的时期，变革起点是车子“驾驭权”由人向AI转嫁，AI驱动车子进化。

　　从这一方位了解，集度将第一款产物定义为“车子机器人”，强化智能优势的意义大于产物作为外出用具的意义，这也就意指着定位却非符合平凡大众。

　　集度宣称，这款车具有“可形状改变构造设置、3D没有界一体式大屏、0重力椅子、AI像素灯、双高级算力芯片、集度特异的车子机器人养成形式和车子机器人神经网站JET（JIDU Evolving Technology）等产物配置特点。”可行实现“没有庇护左转、红绿灯辩别、阻碍物避让、自由上下匝道等功效。”

　　集度显示，其是产业独一全栈利用百度Apollo自动驾驭“没有人化”能力和平安体制的车子品牌，对客户来讲，能用更少的钱，体会到更高阶的自动驾驭能力。

　　假如上述描画太过虚幻，硬件堆料更能直白地表现诚意：自动驾驭体系装载2片英伟达Orin X芯片，整车装备31个车外传感器。包涵2个激光雷达，5个mm波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。

　　之前，李彦宏曾在财报手机会中显露，这款车价位在20万元左右。这一价值显著低于常规状况下上述硬件配置相配合的产物价位。一位业内人员评价，这类价位具有那么多智能配置在此刻的市场上隶属降维打击，“平凡家族非是指标花费团体，可是对单身极客很有蛊惑力。”

　　夏一平则显示，要在SUV市场拿出一款智能水准周全优先和超过特斯拉Model Y一代的产物。集度车子机器人的智能语言声音交互、智能驾驭能力、和学习迭代能力将是其焦点的产物竞争力。

　　早期特斯拉却非以智能水准胜出，产业普及以为，特斯拉的崛起受益于其在电动化上的优秀体现，靠的是一体化的领先进步生产能力。即便产业竞争核心曾经从电动化向更高维度的智能化演变，但价格链的改变须要时间。当下，车企的优势依旧是领先进步生产能力。

　　这类能力却非集度所长。实是上，夏一平所说起的优势最重要的来源百度在AI方面的技艺积累。因而，如何在车的科技感和用具性之中取得平衡，是集度然后要面临的焦点命题：起首，这类智能化能否真实是客户所需？其次，集度能否有这样的工程能力，去实现其所定义的智能化蓝图？

　　多位产业人员向《财经十一人》显示，集度日前宣称的一部分自动驾驭能力在业内仍旧处在实验室状况，“即便是特斯拉此刻也做不到。”而依据日前概念车的构想，座舱撤消物理按钮和蝶翼门等设置，在量产时将很可能限于种种要素被“阉割”掉。

　　夏一平称，首款量产车型将至今年秋季展示，并于2023年正规到市场，日前企业还还有两款车在开发之间，这类节拍曾经远远超出初创企业首款车平均3年-4年的开发周期。

　　挑战

　　集度的高效相当大水平上来源高起点。

　　2021年1月，百度结合吉利下场制车，合资企业双方区别持股55%、45%。在2021年一季度的财报信中，李彦宏将为车企提供自动驾驭解决方案、百度制车和自动驾驭出租车（robotaxi）列为了百度自动驾驭的三条商业化路径。此中，百度制车，指的即是集度，这是百度在智能外出范畴的要紧布置。

　　吉利在电动车板块已有若干品牌和筹码，为集度提供了浩瀚SEA全车平台的加持，产物也在吉利杭州湾工厂中生产。

　　但这也意指着掣肘。

　　一位知情人员叮嘱《财经十一人》，在治理层设计上，百度和吉利系出身的人士差不多各占一半。集度有大批百度Apollo转岗往日的员工，而在全车架构设置、供给商抉择上，吉利探讨院的话语权相当大。集度也一直是业内招聘力度第一大的企业，本年以来，蔚小理等头部企业连续最初重申降本增效，集度的招聘节拍才有所放缓。

　　近期，据全球科技报导，福特前高管、负责使用者进行与运营的集度车子副总裁朱江离职，离职时间为4月中旬，距其加入集度车子不足半年时间。集度车子称离职系私人原因，一位挨近集度的猎头向《财经十一人》显示，朱江隶属被动离开。

　　也便是说，蔚小理们在映入老练期后才碰到的难题——如何维持快速扩张的同一时间平衡多个资源，并终归将其内化成全家车企可行落地的竞争力——从一最初就伴随着这家年青的创业企业。

　　而时间窗口却曾经变得越来越短。

　　2021年3月，集度成立并得到超3亿美元发动资金。10个月后，集度得到近4亿美元的A轮融资，依旧由百度和策略合作伙伴吉利一同增持。关于一种车子品牌来讲，这点资金远远不够。

　　一位挨近集度的投资人向《财经十一人》显示，当下，头部机构对全车品牌的投资意愿相对下调。只是，在少许依旧压注全车赛道的机构眼中，即便是单纯从团队和出身背景而言，集度依旧隶属优质标的，具备挨近甚而超越蔚小理的可能。

　　一位曾效劳若干车子品牌到市场辅导的征询人员叮嘱《财经十一人》，对尚未到市场的全车品牌们来讲，当下充满变量的经济环境其实不舒服。这类挑战最重要的来源于本来蔚小理们的经常使用做法——把营业做好、去资本市场讲故事、拿到融资再反哺营业。

　　这类闭环想要跑通越来越难。起首，营业表现在销售数量上，越此后，市场饱和水平越高，销售数量想要出彩也就更难；其次，资本市场的周期导致当下融资环境其实不友好，资本追求确定性，两极分化惨重，腰部企业能够得到资金机会越来越少。

　　他看好集度未来的进行，“然则上述概况只需有一环脱节，对创业企业来讲都将发生长久作用。这像是一个命运的挑战。”

　　作者为《财经》记者，《财经》记者尹路对此文亦有奉献