记者/宋豆豆 

　　在跨界映入车子赛道463天后，百度制车迎接新的进展，被百度CEO李彦宏称为“一辆有四个轮子的机器人”也揭开神秘面纱。

　　6月8日晚，百度和吉利结合创立的集度车子发表了首款车子机器人量产概念车ROBO-01。依据规划，集度将至今年秋季正规公布其首款量产车型的限定版，量产车型与ROBO-01概念车具有90%的类似度。

　　当晚发表会后，集度CEO夏一平在接纳21世纪经济报导记者采访时显示，“集度首款量产车型定位中庸大小的SUV，干脆对标特斯拉Model Y，况且智能化水准超过特斯拉一代。”

　　另外，集度车子将至今年广州车交会发表其第二款量产车型的设置，2023年最初接纳定单，2024年交付。

　　“车子革命经验过‘汽油车1.0时期’和‘电动车2.0时期’，智能车子3.0时期是车子机器人的时期，变革起点是车子‘驾驭权’由人类向AI转嫁，AI驱动车子进化。终极指标是车子驾驭没有人化。”夏一平显示，集度定义的“智能车子3.0时期”以AI为驱动，引领新一代车子产物更新，塑造具有智慧和情怀的革命性车子机器人。

　　首款量产车对标特斯拉Model Y

　　从惯例制车时期到新制车时代，新款汽车的平均研发周期已从4-5年缩小至2-3年，而站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度将这一周期进一步缩小。从2021年3月集度车子成立到本年6月首款概念车展示，15个月里集度差不多平均每1-2个月向外界革新制车进度。

　　实是上，ROBO-01原定至今年4月在北京车交会展出，受疫情作用车交会推迟，6月8日晚ROBO-01在百度元宇宙里展示，3D动漫和劲爆音乐的加持下，最重要的展现了外型、内部装饰、可折叠方向盘、自动驾驭、智能座舱等特点，但大小、续航、能源配置、定价等均未推荐。

　　发表会上，集度屡次重申“车子机器人”概念，具有“未来主义、机器人化、共情”三大基因。详细来说包括撤消座舱表里的全部物理按钮，经过语言声音操控机动车功效。同一时间3D没有界一体化大屏取代三联屏，装备高功能主动起落式尾翼、U型折叠方向盘等。

　　关于U型方向盘的设置，夏一平在接纳采访时显露，他很早就把本人的个人车换成了U型方向盘，并让身边的友人去体会。“从设置来说，车内是很长的一条屏，圆形方向盘不配合，且会把大屏挡住，作用视线。要把U型方向盘和线控调转方向技艺更好联合，为下一代车提供更没有问题使用者体会。”

　　只是夏一平也显示，日前方向盘折叠尚不被法律法则应允，但这为更高阶的自动驾驭提供方向性的探讨。当法律法则应允时，能够把没有人车、自动驾驭等能力迅速引入量产。

　　智能化硬件方面，新款汽车装载高通第四代智能座舱芯片8295芯片以及两颗英伟达自动驾驭芯片Orin X，算力达到512TOPS。自动驾驭方面，采纳“视线+激光雷达”自动驾驭方案，装备31个车外传感器，包涵2个激光雷达、5个mm波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

　　值得注意的是，之前业内对激光雷达的放置位子曾有过热议。蔚来将其放到顶部，小鹏将其放到灯部，ROBO-01概念车将2颗“跳灯式”激光雷达置放于前机盖处。理想车子创始人李想对集度这一设置提议质疑，“这起落速度怎样可能（通）过行人磕碰的法则？”夏一平随后回应称，“假如做一种在检验到行人磕碰时的溃缩机构呢？”

　　依据规划，集度官方显示将至今年秋季公布首款量产车型的限定版。但概念车的宣传特点究竟能有多少功效复刻到实车上？车子业内的“货不对板”—概念车与实车相差甚远的尴尬其实不少见。

　　夏一平显示，量产车型具有与ROBO-01概念车90%的类似度，包括主动起落尾翼在内的外貌、内部装饰作风等将与实车十分挨近，发表会上提到的智能化能力包括高通8295芯片以及多情景下高阶自动驾驭的落地，可行依照100%宣传提供应客户。

　　关于量产车的售价，这一次发表会无说起，但李彦宏在本年百度一季度财报手机会上显露，集度的指标市场是家用车，首款量产车定价在20万元左右，估计2023年量产交付。

　　夏一平则进一步对21世纪经济报导记者显示，首款量产车将干脆对标特斯拉Model Y。“在特斯拉Model Y所在的价值区间，无特别没有问题能够与特斯拉PK的智能车子。集度首款量产车将用特斯拉Model Y为干脆竞争对手，而且要在智能化上超过特斯拉一代。”

　　值得一提的是，机动车研发之外，集度提速推行产物生产和通道搭建等方面的布置。夏一平显露，集度作为全家相对独立的品牌，将自建出售、交付和售后效劳网站，本年四季度初将开设第全家自营品牌店。

　　另外，他也否认了在上海和北京同步布置制造线。集度车子的第一款车将在吉利车子的杭州湾工厂实现量产。截止日前，集度尚未有在其它位置布置产线的计划。

　　与时间赛跑的集度另有机会吗？

　　处在新老燃料交替变革的当下，国家内部互联网科技巨头与头部自助车企的联合，让集度车子自诞生之日起颇受关心。

　　集度，是百度的集度，被视为百度智能驾驭技艺落地的前哨，也承载着李彦宏的厚望。关于百度而言，制车是在互联网竞争的下一阶段资产互联网时期的要紧落子。是否依托制车这种新故事来扭转不停下降的颓势，对百度而言十分要紧。

　　昨年李彦宏从新准确了Apollo的三条商业形式：为主机厂家提供Apollo自动驾驭技艺解决方案；制车，经过集度车子整合百度自动驾驭方面的创新，把最领先进步的技艺第一时间推向市场；以及自动驾驭出租车Robotaxi。

　　关于2013年就最初发力自动驾驭的百度而言，比较于须要大批投入、但受限于技艺和法则且短期难以见效的Robotaxi营业，集度车子成为百度日前最可能拿出的利器，也是其在资本市场能够讲述的最佳故事。集度于百度而言，不但是在实现第二种商业形式，也是作为Apollo落地的载体，在为第一个和第三种商业形式铺路。

　　日前百度正全力推行集度的落地。据36氪报导，百度里面专门成立了个融通创新部门来扶持集度的事业，包括疏通和英伟达等芯片供给商的合作。

　　本年5月，百度营业架构调度，百度地图工作群从百度人力智能体制迁出，纳入百度的智能驾驭工作群（IDG），意指着百度整合里面资源，加码智能车子赛道。

　　“集度车子的要害卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产物也将装备百度的全新技艺，这也是最为要害的卖点之一。”本年一季度财报交流会上，李彦宏显示，“考量到百度产业优先的智能驾驭技艺，咱们有信心在电动汽车市场场争得一席之地。”

　　也有信息人员显露，李彦宏的OKR中准确写下了本年集度车子要实现的预定单指标。

　　只是丰满的理想终要面临骨感的现实。概念车的展示不过万里长征的第一步，在疫情、原资料价值上升、供给链承压等各式不利要素下，从展示到顺利实现量产交付，集度车子仍面对重重挑战。

　　夏一平之前显示，供给吃紧带来挑战，制造认证步骤要用到多个芯片，经常常全中国或全世界范畴内找芯片，却非批量去找，却是两三颗地去找，为这集度曾经成立保供团队。

　　一方面，如何平衡卖点和本钱，在众强环伺的市场活下来甚而站稳脚跟，于集度是一种不小的困难。蔚小理、哪吒、零跑等均延续多月破万辆，赛力斯与华为结合塑造的AITO品牌首款车问界M5也刷新了新品牌单款车型交付破万最快记录。同一时间ROBO-01瞄准的20万元级市场是车企必争之地，比亚迪宋Plus、小鹏P5以及小米瞄准的正是这一市场。

　　另外，集度首款量产车最初交付的2023年，不少车企也试图在集度主打的“智能化”杀手锏上分一杯羹。例如理想将于2023年公布两款纯电动SUV，小鹏明年将有至少四款车型扶持XPILOT 4.0等等。

　　面临强手林立，集度车子体现得颇有信心。夏一平叮嘱21世纪经济报导记者，“咱们在外形、功能、智能化能力等塑造一种让使用者喜爱的产物，并概括两个强盛股东的优质能力——百度在AI的技艺能力和使用者的生态，以及吉利在制造生产供给链上的扶持，咱信任咱们必定会进行得更好。”

　　在谈及未来与华为、小米的竞争时，夏一平其实不讳言。在他看来，华为是全家伟大的企业，但在人力智能上，百度更强；小米在C端能力很强，但百度也具有日活几亿使用者的大生态。“造车子和造电话有相当大差别，终归二者在生产和研发上存留十分大的差距。”

　　另一方面，频繁见诸报端的平安车祸让客户望而却步，是否用产物力打动客户，如何让现阶段客户更开放地接纳智能化，以及如何幸免未来竞争中智能化日益同质化，也是值得思考的难题。

　　有数据显现，多达80%的汽车主人担忧智能化功效会导致机动车反常操控，比如机动车本人忽然加减速、转弯等；有70%的汽车主人担忧车载智能体系在行进进程中忽然"死机"；有超越60%的汽车主人担忧智能体系的错误提醒会作用驾驭人决策。

　　“纵观智能车、电动车产业，真实称得上智能车子而且能够提供良好体会的智能电动车子十分少。咱们其实不以为电动汽车市场场增速较快导致新映入的玩家无体积，实是上高阶智能车子的增添才刚刚最初。”夏一平显示，集度车子的焦点策略是把百度好几年积累的自动驾驭能力产物化，给产业带来标杆智能化产物和标杆的自动驾驭体会。

　　有业内人员以为，电动化流程在提速，这时刻看谁的资源多、供给链更改善、公布的产物优势很大，谁就可以赢得很大的市场。“此刻非是大鱼吃小鱼，却是快鱼吃慢鱼，唯有在快的进程中才能超车。”

　　集度仍需提速奔跑，留给集度和百度的时间窗口少许了。