记者/陶知闲

　　编辑/陈菲遐

　　比亚迪（002594.SZ）创下了收盘价新高！

　　6月9日，伴随着 327.41元/股的收盘价新高，比亚迪市值也达到9531亿元，离万亿仅一步之遥。

　　统一日，比亚迪还发表了一则信心充足的公告——调度之前回购方案中回购价值上限。本年4月，企业曾公告拟回购股份用于员工持股计划，拟回购金额不超越18.5亿元，不低于18亿元，回购价值不超越300元/股。上调回购价值没有疑突显企业对未来股价的信心。

　　比亚迪的这轮上升来临有些忽然。5月10日于今的21个买卖日内，这家巨没有霸涨幅超越40%。市值新高以后，比亚迪下一种指标即是10722亿元市值的“宁王”宁德时期（300750.SZ）。

　　比亚迪这轮估值修缮背后有何内在逻辑？比亚迪最应当感谢谁？

　　“与狼共舞”

　　比亚迪股价的新高，起首要感谢老对手特斯拉。

　　6月8日，比亚迪团体执行副总裁廉玉波在接纳CGTN采访时显示，比亚迪将为特斯拉供电池。比亚迪尊重特斯拉，此刻跟马斯克也是好友人。

　　比亚迪和特斯拉是干脆竞争对手关连，这次合作可谓“与狼共舞”。

　　EV Sales统算的数据显现，本年4月比亚迪以10.6万辆车的销售数量再一次创下月度销售数量新记录，并登顶全世界新燃料车销售数量冠军，全世界市占率已挨近20%（19.5%），而特斯拉以7.3%的市占率位列第二。

　　从产物链来看，比亚迪比特斯拉更为周全。EV Sales统算的数据显现，本年前四个月，比亚迪四款在售插混产物宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM（包括唐DM与唐DM-i）、汉DM（仅包括汉DM）区别实现销售数量7.8万辆、5.9万辆、3.7万辆、0.8万辆，分列插混市场第一、二、三、五位。放眼全部新燃料车子销售数量排行榜，比亚迪宋DM系列、秦Plus DM-i、海豚、汉EV、元PLUS分列第二、五、六、七和八位，在前十中比亚迪强势具有5个席位，显现出强劲的全体实力。本年5月比亚迪新款汽车愈是出售11.49万辆车子，同比增添148%，环比增添8.4%，延续三个月月度销售数量突破10万辆，本年累计出售51.24万辆，同比增添162%。

　　比亚迪现在的优势由于对新燃料车子的孤掷一注。依据华夏车子产业协会推出的数据，2021年企业新燃料车子市场所占率达17.1%，年内增添近8%。在此根基上，比亚迪宣告自2022年3月起停止汽油车子的全车制造，未来将专注纯电动和插电式混合能源车子营业。自此，比亚迪也成为全世界首家真实意义上停止制造纯汽油车的车企。

　　其次，比亚迪市值新高还应当归功于国家内部高繁荣度的新燃料车子市场。

　　2021年我们国家车子产量销量量区别为2608.2万辆和2627.5万辆，完毕了自2018年以来延续三年的下调局势，同比小幅增添3.4%和3.8%。此中，新燃料车子市场表现出爆发式增添，全年产量销量量区别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增添约1.6倍，全年渗透率大幅攀升8个百分点至13.4%，12月单月渗透率更多达19.1%。日前，我们国家新燃料车子产业曾经从政策驱动调转方向市场带动的新阶段，表现出市场范围和品质双提高的进行态势。以比亚迪为代表的自助品牌强势崛起，产物供应最初走势中高档化，市场份额明显增添，供给链和资产链亦进一步改善并造成优势，正重塑车子产业进行新格局。

　　超过宁德时期？

　　随着宁德时期上游端弱点的显示，市场最初重估掌握全资产链的比亚迪的价格。

　　在能源电池范畴，韩国市场探讨机构SNE Research数据显现，本年一季度宁德时期全世界市占率为35%，相较2021年底的29.5%上升5.5个百分点。比亚迪市占率则由2021年的6.7%增添于今年一季度的11%，名次超过松下（由16.7%下降至9.9%）位列全世界第三，落后于第二的LG 新燃料4.9个百分点。

　　但与宁德时期比较，具有全资产链是比亚迪没有可比拟的优势。

　　数据显现，比亚迪本年第一季度装车量为10.5GWh，同比增添220.4%，展现出强劲的成长性。而依据华夏车子能源电池资产创新联盟数据显现，企业4月能源电池装车量为4.27GWh，市占率32.18%，市占率提高了近13个百分点，仅落后宁德时期（市占率由3月的50.49%下降至4月的38.28%）约6个百分点。宁德时期下降的最重要的原因是最大消费者特斯拉销售数量下降。 

　　在中游零部件范畴，比亚迪已能自助研发生产电机、电控等新燃料车子焦点零部件，比亚迪半导体处于IPO审查阶段。从市场所位来看，比亚迪半导体是国家内部优先的具备自助可控技艺的车规级半导体厂家，同一时间具有国家内部首个完全车用IGBT资产链。企业营业包涵芯片设置、晶圆生产、封装测试和下游利用在内的一体化经营全资产链，最重要的营业掩盖功率半导体、智能操控IC、智能传感器及光电半导体等。须要指明的是，比亚迪是国家内部少有的可行自助研发及制造车用IGBT、MCU和电池治理体系的企业。

　　在上游锂矿范畴，比亚迪显现出优于宁德时期和特斯拉对资产链的了解。相较两家不同范畴的竞争对手，企业早在2010年便耗资2.01亿元持有西藏矿业麾下扎布耶锂业18%的股权。另外还和盐湖股份（000792.SZ）合资持有青海盐湖比亚迪（具有49%股权，其实不控股），其3万吨碳酸锂名目已至今年5月发展提锂技艺中试。本年3月企业愈是以策略投资者身份入局盛新锂能（002240.SZ）定增。更为要紧的是，企业第三大股东吕向阳同一时间是融捷股份（002192.SZ）的实质操控人，麾下具有亚洲第一大锂辉石矿山。

　　昨年以来，伴随着上游锂资源价值暴涨，宁德时期净利润大幅下降。企业在业务收入维持154%增添的背景下，净利润反而下降24%。宁德时期也显示上游锂矿资源价值大涨吞噬了企业净利润。作为对照，本年一季度比亚迪营收668.25亿元，同比增添63%；净利润8.08亿元，同比增添241%。

　　2021年5月6日，比亚迪的市值不到宁德时期一半：比亚迪为4292亿元，宁德时期为8945亿元；12月3日，在宁德时期股价创出历史新高市值达1.6万亿元时，比亚迪市值为8990亿元。现现在，两家企业市值仅相差1191亿元。

　　比亚迪会取代宁德时期，成为新燃料产业的”迪王“吗？很快见分晓。