文|李阳  编辑|王静仪

　　来自：财经车子

　　比亚迪（002594.SZ）将成为特斯拉在华第三家、全世界第四家能源电池供给商。

　　近日，比亚迪团体执行副总裁、车子工程探讨院院长廉玉波在对话CGTN主办人蒉莺春时显露，比亚迪将来会为特斯拉提供电池产物。廉玉波还显示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好友人，而且特斯拉也是学习的榜样。

　　早在2021年8月，比亚迪为特斯拉供给电池的信息就不胫而走，称特斯拉给比亚迪麾下的弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)收购定单，比亚迪将于2022年年第二季度向特斯拉供给“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已映入C样测试阶段。之前特斯拉在华电池供给商为LG化学和宁德时期。

　　彼时比亚迪方面的回应是，企业从未向媒体显示将对特斯拉供给刀片电池，亦未显示“刀片电池”将以于Model Y。但现在，随着廉玉波的公布，比亚迪成为特斯拉电池供给商已是板上钉钉的事宜。关于合作细节，比亚迪方面向财经车子显示不予置评。

　　受此有利驱动，今日开盘比亚迪股价接着维持增添态势。截止6月8日收盘，比亚迪股价报327.41元，总市值约9531亿元，稳固在全世界车企市值排行榜第三的位子，仅次于特斯拉（49675亿元）和丰田（15325亿元）。

　　这也是比亚迪继2021年11月后再一次跻身全世界车子公司市值前三，距万亿市值的小指标只差临门一脚。

　　01

　　特斯拉电池供给商意指着甚么？

　　关于能源电池产业而言，特斯拉供给商有着特别的意义，它差不多代表着全世界能源电池头部企业。在比亚迪此前，特斯拉有三家能源电池供给商，松下、LG化学和宁德时期，这三家都依托特斯拉的定单，奠定或稳定了其产业位置。

　　尤其是松下，作为特斯拉第全家能源电池供给商，其与特斯拉研发的21700电池一度成为电池公司争相模仿的技艺标杆。在差不多唯有特斯拉全家大消费者的概况下，松下常年位居全世界能源电池排行榜前三位子。2021年随着特斯拉定单被LG化学、宁德时期分散，松下才被比亚迪超过位居第四。

　　作为特斯拉第二家供给商，LG化学在2021年上半年的全世界电池份额一度超过宁德时期，登顶全世界第一。同期，LG化学还交出了一份比宁德时期更好看的半年报。

　　LG化学财报显现，2021年二季度，LG燃料解决方案营业营收增添82%，达到了282.7亿元，利润则增添5倍，多达45.2亿元；全个上半年，LG营收约518.3亿元，净利约为64.2亿元。而市占率更高的宁德时期，上半年却只能交出营收440.75 亿元，净利润44.84 亿元的成绩单。

　　2021年下半年，宁德时期也打入特斯带动力电池供给链，并快速霸占了LG化学的市场份额。原因很容易，宁德时期提供的磷酸铁锂电池有更低的本钱。一种显著的信号是，国产特斯拉收购宁德时期电池后，特斯拉Model 3价值就最初频繁下探，一度将一款30万级的中高档车型，下降至25万元之下。

　　随着特斯拉热销，特斯拉也成为了宁德时期第一大的消费者。宁德时期财报显现，2021年前5大消费者出售总额占总出售额的比例为31.32%，比较2020年增添了1.62个百分点，此中，对最大消费者特斯拉的出售额为130.4亿元，占年度出售总额比重为10%，约占其能源电池体系营收的14%。

　　毫不夸张的说，作为全世界最热销的新燃料品牌，特斯带动力电池供给链是一种十分庞大的市场，现在，比亚迪也成功切入特斯拉电池供给链，不但意指着比亚迪电池技艺水准获得了高度认可，也意指着比亚迪麾下的弗迪电池成为了可与宁德时期、LG化学一争长短的能源电池公司。

　　02

　　比亚迪整零拆分有了新名片

　　打入特斯带动力电池供给商后，比亚迪整零拆分迈通过了新的路程碑，特斯拉的明星效应将成为比亚迪零部件走出来的要紧名片。

　　实是上早在2017年，资产闭环已久的比亚迪就曾经走上了对外开放的公路。2017年5月，比亚迪宣告计划将比亚迪车子电子营业剥离原有体制，独立麾下第二工作部，并将能源电池对其它车子生产商供货，从新构建开放式供给链体制。

　　2018年9月，比亚迪举办“ 全世界开发者大会”，从电池开放走势全资产链开放。比亚迪宣告一步步开放体系内341个传感器和66项操控权；同一时间比亚迪电动车子e平台全部技艺，将周全对外开放。2020年，比亚迪接着彻底走势开放。

　　2022年3月，比亚迪正规宣告成立弗迪电池、弗迪视线、弗迪科技、弗迪能源、弗迪模具五家弗迪企业，以加速新燃料焦点零部件的对外出售。这五家“弗迪系”企业，差不多涵盖了新燃料车子制造生产和研发的全部营业。

　　彼时，业内对照亚迪拆分后是否市场环境中博浪不乏质疑，终归零部件供给涉及到车企的焦点机密，其它车厂会害怕购置比亚迪的零部件。对此，比亚迪品牌与公关总经理李云飞曾向财经车子回应称，只需做好财务、股权上的分割，市场只瞧产物力。

　　比亚迪也正好从财务、股权上分割其零部件营业。2021年7月，深交所受理了比亚迪半导体在创业板的到市场申请，并与2022年1月首次发布上会。同一时间，弗迪电池也在踊跃寻求到市场。中长久看，每个零部件子企业都有到市场计划。

　　王传福向财经车子显示，“比亚迪市场化1.0的策略，是零部件营业拆分，让电机、电池、能源总成等营业以工作部的方式杀出来，去和同行竞争。市场化2.0则是把公司卖出来，让资本市场认可。”

　　现在来看，比亚迪整零拆分颇有成效，随着特斯拉成为比亚迪大消费者，比亚迪的产物会渐渐被各大车企接纳。之前中信建投对照亚迪喊出市值15000亿的指标价，其焦点逻辑正是零部件拆分效应。

　　现在比亚迪距万亿市值只差临门一脚。半年前，比亚迪在万亿市值前停下了脚步，半年后全车市场份额、零部件品牌愈加强硬的比亚迪是否突破万亿，拭目以待。