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　　越来普遍的电动车子，和其它靠电驱动的产物一样，都避不开‘充电’的难题。在这种方面，电动车子与电话倒是有些相似，平时靠电池驱动，尽管也有不受电量困扰的电动公交车，但须要用线连着上方的电网来保持运转。

　　电量快要耗尽时，不管电话仍是电动车子，平常都须要连线来充电。只是，此刻的众多电话都可行发展没有线充电，充电的同一时间拿取也更方便，但电动车子还得被‘困’在充电桩前。

　　现在，电动车也可行用上没有线充电了。一会儿前，以色列企业 Electreon 推出了将在美国部署其首个公共没有线电动车子充电公路体系的计划。这种试点名目将于明年在密歇根州底特律达成，计划到 2023 年投入运营。

　　Electreon 会与 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，发展名目的设置、估价、迭代、测试和实行。日前的计划是，在长度约一英里（约 1.6 千米）的公路上实现动态和静态的电动车子没有线充电。

　　Electreon 的技艺方案里包括地下根基设备、机动车端技艺和的充电治理软件。公路下面会有个接连到燃料网的充电铜线圈地下网站，须要发展充电的车上装有接纳器。

　　当机动车位于公路段上方时，治理单元将电力从电网传输到公路没有线充电线圈段。以后机动车单元会从没有线充电线圈接收没有线能量，再将其传输给机动车电池，这种进程都可行经过鉴于云的治理软件发展实时监控。

　　充电机动车上安装的接纳器是为了能实此刻行进时充电，本来也是一个平安保证。由于这种体系在无主动接收器的概况下不会发电，因而过马路的人和动物与这段路面接近还不会触电。

　　此外，Electreon 的这种体系采纳的是模块化的形式，每个线圈都单独接连到电网，因而即使公路上有坑洼不平，还不会作用全个充电体系的运用。

　　应用这类体系，可行在不同的情景中为电动车子充电。它可行像此刻众多充电站一样，在公共车子站、装卸码头和泊车场等位置发展静态充电。

　　它也可行给那一些沿平常路线行进的机动车上发展动态充电，例如点对点行进的卡车、公共车子和 BRT；它还可行发展半动态充电，例如那一些排队等待的出租车、在物流枢纽港口及红绿灯地域的慢驾车辆……

　　以这类公路的运作形式和铺设本钱来看，用它来取代现存的电动车子充电形式赫然不太现实，但关于行进路线固定的公交车来讲，这是个可取的充电形式。

　　在交通拥堵时，‘龟速’向前的车流消耗的不但是时间和电量，另有电动车子汽车主人对电量的信心。假如是在能没有线充电的路面上，车能边等边走边充电，至少能为堵在路面上的电动车子在到达充电站此前尽量延伸行进时间。