作者：史思同

　　1月4日，中路保障宣告再一次发动新一轮增资。

　　这已是近三个月来中路保障第二轮增资。2021年11月份，中路保障刚刚达成其首轮增资扩股计划，募集资金总额5.38亿元。

　　自成立以来，中路保障便一直深陷收入稳增但损失不停的尴尬处境，同一时间偿付能力也断崖式下跌，让得其迫切须要增资自救。

　　而连接的增资扩股，是否挽回中路保障的损失之势，尚需数据声明。

　　连番增资，很需要资本谋求突围

　　公布材料显现，中路保障成立于2015年，是第全家总部设立于青岛市的全中国性法人保障机构，由国家所有资本发起设立，注册资本金为14.4亿元国民币，主营产物包括车险、家财险、企财险、工程险、责任险等，已设立青岛、山东、河北3家分企业，铺设分支机构45家。

　　1月4日，中路保障举办发表会，宣告面向全世界征集策略合作伙伴，采纳公布招募的形式邀请策略投资者，参加第二轮增资扩股，计划募集资本范围15亿元左右。

　　据理解，昨年10月18日，中路保障发动首轮增资，以1.225元/股的价值，经过非公布合同形式，面向青岛国信进行（团体）局限责任企业、青岛国信金融控股局限企业、青岛地铁金融控股局限企业、青岛金胶州产业经营局限企业发展增资。

　　这次增资，导入了青岛地铁金控企业、青岛金胶州产业经营企业2家股东，股东数量由8家增至10家，增资募集资金总额5.38亿元，增添股数4.4亿股，注册资本金由本来10亿元增至14.39亿元。

　　在首轮增资获批后，中路保障就提议了将要发展第二轮增资。其显示，下一步将适时发动二轮增资，面向社会导入策略投资者。

　　之前有媒体报导，中路保障增资扩股或者为提高偿付能力的十足率以进行非车险营业，而进行非车营业对资本的要求很大。

　　据理解，中路保障在成立之初便提议了坚持车险、非车险均衡进行“五五策略”布置，而且发展了屡次重申。

　　但实是上，车险营业一直皆是中路保障保费收入的最重要的来自。2016年，其车险营业占比从上一年的30%大幅提升到66.92%，成为主业务务“扛把子”。直到2020年末，其年报数据显现，车险、责任险、不测险为中路保障营收为前三名，此中，车险营业占总营收超60%。

　　然则，自2016年鼎力进行车险营业以来，随着车险营业收入不停攀升，其损失额表现出不停扩大之势，累计损失超6亿元，同一时间偿付能力也一年年大幅下降。业内人员指明，中路保障这次连番增资，也正是为了补充营业消耗的资本金。

　　有不业余人员以为，随着近年来车险费改不停拉低车险营业盈利能力，加之车险市场趋于饱和，进行非车险营业、提高非车营业的占比，成为财险企业进行的必由之路。

　　值得一提的是，数月前，中路保障刚因拒绝承保摩托车车祸责任强迫保障而遭受看管惩罚。

　　损失6亿，中路保障是否打破七年损失魔咒

　　在保障产业，新成立的企业通常都会先损失七年，这一景象已然成为业内共识，而具有国资背景的中路保障的进行，仿佛也难逃保障企业七年损失的“魔咒“。

　　成立以来，中路保障的保费收入一直维持一年年上升的趋向。年报数据显现，2015年至2020年，中路保障的保障营业收入1354.5万元、1.3亿元、3.76亿元、7.99亿元、9.06亿元、10亿元。

　　但在保费稳步增添的背后，而是延续不停的损失，利润缺口越来越大。2015年至2020年，中路保障损失3567万元、1694万元、9691万元、1.46亿元、2.5亿元、6165万元。截止2020年年底，中路保障累计损失达6.07亿元。

　　而2021年上半年154.61万元的微弱盈利，也在三季度被拉回负值。其季报显现，2021年前三季度保费收入为8.99亿元，前三季度净利润-1476.96万元。

　　业内人员剖析，正因如许，中路保障迫切须要经过增资来补充营业消耗的资本金，拉拽偿付能力目标，从而进一步突围。

　　而偿付能力方面也切实不甚理想。自成立以来，中路保障的偿付能力呈大幅下降的趋向，2015-2020年间，偿付能力十足率区别为82842.71%、1000.97%、645.40%、404.64%、206.14%、156.87%。

　　本年第三季度，中路保障概括偿付能力十足率、焦点偿付能力十足率均为145.51%，降至历史最低值，较上二季度末的166.61%下降21.1个百分点。

　　银保监会披露，本年第二季度末，财产险企业平均概括偿付能力十足率为286.8%，平均焦点偿付能力十足率为258%。可视，中路财险的偿付能力十足率远低于产业平均水准。

　　中路保障曾估计，2021年企业将初次实现年度盈利300多万元。2021年，正值中路保障成立第七年，连番的增资是否挽回其损失之势，摆脱“七年魔咒”？只等年报揭晓谜底。

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责任编辑：梁晨婕