??据福建日报信息 4日，由中交二航局承建的新建福厦铁路泉州湾跨海大桥没有砟轨道施工达成，为延续铺轨贯穿和通车运营缔造了有益要求。

??泉州湾跨海大桥是新建福厦高铁全线要点操控性工程，也是国家内部首座跨海快速铁路桥，全长20多千米，此中海域施工长度9千米。泉州湾跨海大桥14次上跨快速道路及都市主干道，没有砟轨道总长52.4千米，没有砟轨道施工面对资料运输难、交叉施事业业面多、技艺准则高、工期负担大等诸多难题。

??没有砟轨道施工品质是保证列车运转平安安稳的要害所在，名目采纳的CRTSⅠ型双块式没有砟轨道作为长大混凝土构造物，请求一次成型，有精度高、作业衔接性强等特色。为保证海上大跨多联特殊构造桥梁没有砟轨道施工精度，名目团队针对海上繁杂环境特征，研发并成功利用了跨海多联大跨径桥梁CPIII迅速组网方法、用于强风区没有砟轨道精调的防风方法、跨海高铁斜拉桥双块式没有砟轨道线形操控施工方法。

??为适应没有砟轨道铺设的技艺要求和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震请求，深水区引桥采纳多联没有支座3×70米延续刚构，共21联，该方式在国家内部铁路施工中尚属初次。为解决惯例支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工困难，中交二航局名目团队研发了多联没有支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技艺，实现了跨海高铁没有支座延续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，即依托挂篮的搬动，让桥梁在空中“生长”，有用提升了施工平安性及工效。

??新建福厦高铁是国家内部首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42千米，设置时速350千米，全线估计2023年开通运营。这次泉州湾跨海大桥没有砟轨道施工达成，标记着福厦高铁向2023年通车指标又迈进一步。