记者 | 庄键

宁德时期（300750.SZ）的麒麟电池终归在上周揭开面纱，该款电池新产物的焦点卖点之一，是可实现全车1000千米的超长续航。

电动车子是否取代汽油车，续航路程是硬性目标之一。日前市面子上平凡电动车的一次续航路程，多在500千米左右。

国家内部外主流车企都将高续航列为新款汽车型的一项要点功能。本年6月，比亚迪（002594.SZ）新版车型唐EV正规到市场，其装载大容量的刀片电池，续航路程可达730千米，为麾下纯电车型的新高。特斯拉则计划在Model Y车型上装载4680大圆柱电池，业内预估其续航路程有望超越800千米。

增添新燃料车子的续航路程，焦点在于提高能源电池的能量密度。能量密度，指的是单位重量的电池带电量。这项功能目标越高，意指着装载相同重量电池的新燃料车子，会具有更长的续航路程。

为了量产更高能量密度的能源电池，新燃料车子产业的玩家们抉择了不同的技艺路径，以求解决使用者的路程焦虑。

除宁德时期外，全车公司广汽埃安、蔚来车子，同为电池制造商的国轩高科 （002074.SZ）等公司，也均已推出了可实现1000千米续航的能源电池解决方案。他们都采纳了甚么技艺？优势在哪里？

宁德时期：改装电池构造

宁德时期这次发表的麒麟电池，是其第三代CTP（Cell To Pack）技艺，可行将其了解为一项电池构造范畴的创新。

惯例电池采纳电芯-模组-电池包的组装形式，即先由电芯（Cell）装配成模组（Module），再将模组安装到电池包内。电芯也因而被以为是构成电池包的最小单元。

CTP则跳通过了模组装配的环节，干脆将电芯集成为电池包，因而也被称为没有模组电池包。

源于撤消了包含在电芯外的模组，电池包有了更多体积排列电芯，体系能量密度可以增添，从而提升电池的续航路程。

麒麟电池适用于三元和磷酸铁锂等不同的电池化学体制。两者运用的正极资料不同，为日前锂电池两大主流技艺路线，三元资料的能量密度更高，但磷酸铁锂本钱较轻且功能稳固。

宁德时期披露，麒麟电池可将磷酸铁锂电池体系能量密度提高至160 Wh/千克。在三元体制下，麒麟电池的体系能量密度则将可达到255 Wh/千克，实现全车1000千米的续航。

宁德时期首席科学家吴凯曾显露，麒麟电池改变了水冷板的设置，将其放置在电池包当中，而非电池包底部。此举可行节省降低电池包用于水冷、隔热和缓冲的体积，为麒麟电池增添库存更多电量的可能。

宁德时期披露，作为第三代CTP产物的麒麟电池，其空间应用率达到72%，较第一代CTP高出17个百分点。在2019年的法兰克福车交会上，宁德时期初次发表了第一代的CTP技艺。

依据宁德时期的规划，麒麟电池将于明年量产到市场。在该款新产物发表后的一天内，包括理想车子、哪吒车子和路特斯车子在内的车企连续官宣，将抉择麒麟电池作为麾下车型的能源引擎。

广汽埃安：革新负极资料

在麒麟电池发表前，全世界首款续航超越1000千米的量产纯电动车已在本年1月正规发表，其制造商为广汽团体麾下的新燃料车子品牌广汽埃尔。

该款名为AION LX Plus的新燃料车子包括四个不同型号，此中的“千里版”可实现1008千米的续航路程。