记者 薛冰冰

7月25日，“国航机长辞职被索赔1066万”的信息登上微博热搜。据上游新闻，2020年10月林男士从效劳12年的国航辞职，国航向其索赔培训费及培训违约金共计1066万元。2022年7月14日终审判决，由林男士理赔国航培训费210万元。

界面新闻经过华夏裁判文书网搜索到此案件的劳动争议二审民事判决书。判决书显现，2006年，林某某由国航出资予以培训，映入飞行学院学习，毕业后林某某至国航处从事飞行员事业。

2008年9月25日，双方签定了没有固定期限劳动协议。延续林某某在国航企业事业，经验了初始培训、各式机型的改造培训和延续培育、复训等进程成为机长。2020年10月29日，林某某因私人原因提议离职申请。2020年12月2日，双方劳动关连破除。

以后，国航就劳动争议提议仲裁申请，请求林某某支付培训违约金533万元、培训费533万元，共计1066万元，因国航与林某某均不服仲裁裁决，遂起诉至法院。

北京市第三中等国民法院二审以为，林某某在映入国航事业时期，企业势必对其发展过持续不停的培训并支付了相应培训费率。林某某亦认可国航企业提交的飞行纪录簿，该飞行纪录簿显现，林某某参与了国航企业为其布置的培训运动，故林某某提议与国航企业破除劳动关连，理当支付国航企业相应的培训费。

源于国航企业未能提交十足的实质支出培训费的原始凭证，因而法院对国航企业所主张的培训费支出数额没有办法明确核实并作进一步确认，联合本案实是并参考华夏民用航空局相干划定，酌情断定林某某应支付国航企业培训费210万元。

另外，国航企业在提议请求林某某支付培训费损耗的同一时间，另行请求支付违约金。判决书中显示，概括国航企业提交的证据，在一审法院扶持国航企业培训费诉讼要求的概况下，对其请求支付违约金的要求，不予扶持。

不论是在三大航仍是中小型位置航司，飞行员离职难的难题普及存留，还不时有媒体曝出航空企业向飞行员索赔上千万的信息。

界面新闻曾报导，航空企业关于飞行员提议的离职申请通常不作料理，直到双方耗时几年走完法律程序；接下来航空企业会提议一笔理赔，双方就此再议。航空企业之是以向离职飞行员索要高额理赔金，原因在于其以为对飞行员培育投入了高价本钱。

国航在这次劳动争议案件中准确提到，培育一名飞行员，周期大全在十年以上。另外，飞行员每年还要参与特殊概况、特殊天气等方面的训练，每年复训以及气象、地理、治理等方面的常识培训。这一长久的体系培训进程打算了飞行人士的培训费率高得惊人。航空企业培育一名机长，最少须要消费600万至800万元。

虽然面对高额理赔，也无十足阻挡飞行员离职，原因是入职的新企业能招到优秀飞行员，都乐意承受这笔费率。通常飞行员在入职下全家航空企业时会收到一笔安家费，额度与理赔额度相差没有几。

但假如这笔安家费少于理赔额，多余部分则须要飞行员本人赔付。况且考量到离职时期还会损耗原有收入，飞行员通常不想接纳过高的理赔费。

华夏民航治理干部学院法学教授刁伟民接纳界面新闻采访时称，航空企业将离职进程变得如许繁杂另有另一层原因。“假如航空企业轻易让飞行员离职，不免会对后面的飞行员有示范效应，是以把筹码加高，让后面的人知难而退。”

除了走法律诉讼，飞行员们还可行经过“有序流动”排队离职，可是这条公路更为漫长。

依据《航空企业飞行员有序流动公约》的划定，每年飞行员溢出幅度不超越航空企业上一年度在册飞行员人口的1%。各航空企业再依此制订本人的有序流动政策。只是源于名额极端局限，飞行员大概排队数年才能够轮到。