转自：北京商报

　　原标题：伤不起的新燃料车

　　保有量迈过千万辆关口、补能费率低、智能化、免征置办税……新燃料车前顶光环蒙眼狂奔。然则，关于身处车子资产转行链上的各车企及客户来讲，被定义为“新物种”的新燃料车还不断颠覆和刷新着各式惯例认知，例如修理和保障。“汽油车没瞧过如许高的修理费”“修车费率比新款汽车售价还高”“一年没出险，次年保费为何还涨？”近期，一次极星2与路旁山体价格54万元的“亲密接近”，让新燃料汽车主人们和“吃瓜”网友问出这样的难题，并直呼：“新燃料车伤不起。”一位新燃料车子售后从业人士坦言，尽管新燃料车子渗透率渐渐提高，但保有量比较汽油车仍处低位，导致零配件本钱居高不下，相应的修理本钱也会高于客户想象。另外，智能化提高及生产工艺进级，也使单车换件本钱与汽油车不在一种量级。“修理难以预测的高本钱支出，让每年的保障费率也需从新测算，以规避潜在风险。”一位保障企业赔偿人士显示。

　　换配件动辄过万

　　市民张男士身边的三位友人中两位已成为新燃料汽车主人，面临不停振动的油价，他也动心了，准备将手中的汽油车置换成新燃料车。可是，在瞧到“一台极星2产生磕碰电池受损，更换电池组须要54万元”的报导后，张男士犹豫了。“新款汽车开票价才24.9万元，修理费率超越新款汽车价值一倍，没有办法想象。”张男士称，之前友人们也仅显示新燃料车平常调养频率低、费率不高，疏忽了修车本钱难题，此刻须要从新考量能否出手新燃料车。

　　张男士的顾虑却非个案。一位自助品牌新燃料车出售人士显露，之前客户到店根本只询问新款汽车售价、续航路程和优惠，但近期根本都会再征询修理价值。实是上，新燃料车修理本钱高的难题也曾显露。 之前，一位特斯拉Model Y汽车主人源于倒车失误撞到墙角，机动车的右后车尾塌陷、尾门和尾灯等部位均受损，终归修理报价将近20万元，而这车售价才28万元，修理费率占全车价值的71.4%。不单特斯拉，一位小鹏汽车主人在网上晒出的修理单显现，单颗激光雷达的修理费率多达9000多元。

　　多位新燃料汽车主人对北京商报记者显示，新燃料车产生车祸后，更换零配件的修理费率多超越万元，假如涉及电池修理费率将更高。“新燃料车修理价值都赶上奢华品牌汽油车了。”一位新燃料汽车主人称。

　　数据机构We Predict发表的汇报显现，经过对2016-2021年间约1900万辆车子的效劳和修理发展探讨发觉，日前电动车的修理本钱为汽油车的1.6-2.3倍。

　　配件少本钱高

　　天价修理费的背后，由于日前新燃料车较高的单车本钱。

　　“新燃料车修理贵，与其高零配件本钱有必定关连。”一位自助品牌出售人士叮嘱北京商报记者，比如能源电池，假如在磕碰车祸中十足损毁，修理本钱至少也需十几万元。“之前曾碰到汽车主人回店修理，但源于机动车底盘电池被击穿，须要全体更换，终归保障千米赔偿的修理费率达12万元，这车售价才9万元。即使是能源电池组的单块电池损坏，修理费率也需万元左右。”他显示。

　　能源电池为新燃料车的能源来自和要紧构成部分，日前新燃料车装载的电池以磷酸铁锂和三元锂为主。2022首届全球能源电池大会上，广汽团体董事长曾庆红曾显示，日前能源车电池价值暴涨，能源电池本钱占到车子总本钱的40%-60%。上述出售人士显示：“汽车主人购置新燃料全车时的价值，均为车企批量制造摊薄各式本钱后的价值，甚而为霸占市场份额，有些车企在零利润甚而赔钱卖车，但在售后修理时，零配件则是依照市场价值发展报价，因而导致较高的零部件更换本钱。”

　　本来，新燃料车依然较轻的一律保有量，也是导致零配件价值高的原因之一。数据显现，本年前7个月新燃料车销售数量达319.4万辆，同比增添1.2倍。尽管销售数量持续攀升，但比较前7个月车子市场1447.7万辆的全体销售数量来看，新燃料车的占比依旧较轻。

　　“新燃料汽车市场场销售数量增速很猛，但仍未造成范围化，因而零配件本钱操控还不如汽油车，同一时间部分零部件的供给商也仅为几家，货源抉择少许也导致修理费率较高。”一位第三方修理中心负责人对北京商报记者显示，相对汽油车较轻的保有量，使供给新燃料车零部件的第三方零部件供给商数量其实不多，因而“副厂件”也相比少。另外，新燃料车部分零部件对技艺请求较高，第三方供给商也不容易仿制，较为单一的零部件来自，也让新燃料车零部件定价权掌握在少数几家供给商手中。

　　不但电池等焦点零配件，智能化不停提高以及新生产工艺的使用，也提高着新燃料车的修理本钱。一位新燃料车子售后人士显示，比如特斯拉车型采纳的一体化压铸技艺，能够精简零部件数量，同一时间让车身架构愈加夯实。可是，假如机动车产生磕碰或损毁等概况，则可能牵扯大面积更换车身掩盖件的概况，这意指着须要消费更高的修理本钱。

　　除一体化压铸技艺外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型利用的车身电池一体化技艺，虽然将电池组和机动车底盘集成，能达到减少电池组封装厚度、增添机动车体积、提高车身刚度等成果，但假如机动车底盘遭到撞击，将可能连带损坏电池，修理时可能面对底盘与电池的双重支出本钱。

　　“与汽油车不同，新燃料车的传感器更多，同一时间更为领先进步的车身设置和底盘构造及电池等，也在增添修理本钱。”华夏车子畅通协会行家委员会成员颜景辉以为，新燃料车涉及更多精密配件，如mm波雷达和激光雷达等，假如产生追尾车祸，可能不但涉及更换保障杠，嵌入此中的雷达及总成也要一并更换，修理费率也随之增添。

　　涨保费避风险

　　保有量相对较轻、修理本钱高，也让保障企业对新燃料车的保费计算愈加谨慎。

　　近期，不少客户反应，在昨年没出险的概况下本年的车险保费却涨了。据理解，2021年底特斯拉、小鹏、理想和比亚迪等车企的新燃料汽车商家业险均不同水平上调。“一年没出险，本年保费涨了1000元。”一位自助品牌新燃料汽车主人显示，最重要的涨幅为车损险。

　　“保费调度最重要的鉴于当年出险概况发展计算，但新燃料车还处于进行阶段，后期修理费率等风险较高，因而保障企业时常会从新发展估价，依据过去的赔付概况以及多方面要素从新对保费发展定价。”一位保障企业赔偿人士对北京商报记者坦言，近期网上曝出的天价修理费概况，在平常保障赔偿中切实存留，尽管概率较轻，但新燃料车的高修理费率也是业内共识。

　　华夏银保信发表的数据显现，2016-2020年上半年，新燃料车全体出险频次超出非新燃料车3.6%，家庭用新燃料车的出险率超出非新燃料车9.3%。而且，家庭用新燃料车平均单车赔付金额也超出非新燃料车子2.7%。

　　一位新燃料车子4S店出售负责人显露，新燃料车进行初期，大型和小型保障企业均展开新燃料车承保营业，但近期店内承保新燃料车的保障企业，仅剩太平洋等大型保障企业。“源于修车贵、赔付高，好多小型保障企业难以承受较高的赔付本钱，因而放弃新燃料车承保营业，而大型保障企业则抉择提高保费规避风险。”他显示。

　　另外，新燃料车保费提高也会依据不同车型发展判断。上述保障企业赔偿员显示，价值高、保有量小的车型，保费相对更高，这是源于这种车型零配件更少，修理本钱更高。另外，智能化水平越高的车型，车损险涨幅就会越大，同样也是考量车祸产生后的修理本钱难题。

　　只是，在乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树看来，不论高修理费率仍是车险费率，均为临时景象。随着新燃料车销售数量持续增添，修理本钱也会渐渐回落。对此，上述保障企业赔偿员显示，保障企业关于保费是依据全体市场和大数据发展判断，假如修理本钱下降，保障费率也会相应做出调度。

　　“小店”修车靠谱吗

　　面临高修理费率、保费上升，部分客户最初抉择在买车后第三年最初“脱保”，经过到第三方修理店修理节省费率。

　　市民韩男士叮嘱北京商报记者：“已购置三年的新燃料车保住价值率曾经不高，正考量没再上商业险，假如出刮蹭可行到街边修理店发展修理，比在4S店修理愈加廉价，此前开汽油车时皆是那么做的。”

　　与韩男士有相同想法的新燃料汽车主人不在少数。一位第三方修理店负责人叮嘱北京商报记者，不少新燃料车出保修期后会抉择来店发展调养修理，在调养和小修理上切实可行节省必定费率。只是，一位新燃料车子售后人士则显示，新燃料车修理门槛比汽油车更高，新燃料车为电池、机械、消息技艺的复合体，关于修理人士的不业余度请求更高，须要掌握三电、软件等多方面技艺，日前第三方修理店其实不能满足。

　　对此，上述第三方修理店负责人显示，新燃料车修理涉及的三电等难题，第三方店面切实好多都不行解决，况且店内维修汽油车和新燃料车的为统一批修理人士，并未专门维修新燃料车的修理人士。同一时间，源于缺少“副厂件”的抉择，零配件收购本钱还不低，因而碰到显露大车祸伤及电池等焦点零配件的机动车，店里也不容易解决，即使可行费率还不低，假如无商业险，较高的修理费率只能汽车主人本人承受。

　　“日前，给新燃料车上商业险并到4S店修理仍是必需的。”业内人员显示。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄

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责任编辑：李琳琳