据报导，近日，美国宇航局证实称，现与SpaceX企业签定五次格外的太空载人任务，由“龙”飞船携载宇航员抵达世界体积站，这意指SpaceX与美国宇航局签定载人太空飞行任务达到14次。尽管SpaceX与美国宇航局签定的商业太空任务较多，可是该企业提供的“太空座位费”比波音企业廉价一倍。

　　正如此前媒体报导的那样，这可能是美国宇航局在2030年前维持美国十足占用世界体积站的最终一次飞行，尽管日前仍未签定全部世界合同，但美国宇航局显示，期望在2030年此前接着运转轨道实验室，未来将有个或许若干美国商业体积站运转在近地轨道。

　　根据全新签定的协议合同，SpaceX将经过龙飞船达成14次太空载人任务，比较以下，波音企业在世界体积站服役期内仅执行6次太空载人任务。以上两家企业将满足美国宇航局的全部任务要求，包括：每年二次太空发射、每一次装载4名宇航员，但美国宇航局可行从以上两家供给商中购置更多的太空座位。

　　美国宇航局发言人乔希?芬奇(Josh Finch)称，除了迄今为止已购置的太空任务外，美国宇航局可能还须要更多的机组人士前往世界空是站，日前美国宇航局是SpaceX企业的独一协议供给商，其实不排除美国宇航局未来必需概况下对格外运输效劳的协议修改，或将增添更多的太空座位。

　　价值和功能

　　在购置太空座位的证明中，美国宇航局并没有具体讲明与SpaceX企业签定14次太空载人任务、与波音企业签定6次太空载人任务的原因，然则，从SpaceX企业购置全部剩余太空座位的打算可能取决于座位的价值和功能。获悉，2020年SpaceX企业最初执行体积站飞行任务，即Crew-1任务，虽然波音企业“星际线飞船(Starliner)”将于2023年初(很可能是2月份)发展载人试飞，但它的首飞任务要到2023年下半年才能达成。

　　另外，星际线飞船的火箭可用性也存留少许不固定要素，波音企业现已从结合发射联盟企业(United Launch Alliance)购置了充足的阿特拉斯5号火箭，用于执行6次太空载人任务。然则，近期美国宇航局宣告阿特拉斯5号火箭将要退役，本年3月初，俄罗斯联邦航天局局长德米特里·罗戈津宣称，俄罗斯将停止向美国提供火箭启动机，其实不再对之前已交付的启动机发展技艺维护。该“禁令”包括：美国阿特拉斯5号运载火箭运用的RD-181型液体火箭启动机，以及安塔瑞斯号运载火箭的一级推行器RD-181型液体火箭启动机。

　　上周，波音企业商业机务名目经理马克·纳皮(Mark Nappi)在一场新闻发表会上称，企业正好为星际线飞船的运载火箭寻觅“不同的抉择”，这点抉择包括：从竞争对手SpaceX购置“猎鹰9号”火箭，向结合发射联盟企业支付费率，让其对新款“火神号”火箭发展载人评级，或许向蓝色起源企业支付将要公布“新格伦助推器”的相干费率。

　　不论美国宇航局的终归抉择是怎么的，咱们可行清楚地见到，在商业载人竞争中，美国宇航局将与SpaceX企业签定更多的协议合同。

　　关于美国宇航局而言，估价太空任务的真正本钱有多个方法，但最容易的方法可能是将美国宇航局奖励给每家企业的载人飞船开发和飞行操作任务的资金加起来，接下来除以名目全个寿命周期内购置的座位数量。记忆一下，波音企业星际线飞船和SpaceX企业的龙飞船，每艘都被估价可乘坐4位美国宇航员。

　　2014年，美国宇航局将航天载人协议缩短到两家企业——波音和SpaceX企业，那时，美国宇航局授予波音企业42亿美元资金，用于研发星际飞船和6次载人飞行。以后在一项被美国宇航局监察员称“不必需”的名目，美国宇航局向波音企业支付了2.872亿美元，从而与波音企业总协议金额达到44.9亿美元，截止到2022年8月1日，美国宇航局与波音企业的总协议金额达到43.9亿美元。

　　鉴于相同的太空载人效劳，SpaceX企业龙飞船的技艺研发以及6次太空飞行任务，美国宇航局则向SpaceX支付26亿美元，在与SpaceX签定前期协议后，美国宇航局同意在2030年此前再增添8次太空任务，区别是：Crew-7, -8, -9, -10, -11, -12, -13和-14任务，这将使SpaceX企业得到美国宇航局协议总金额达到49.3亿美元。

　　美国宇航局的费率本钱

　　在世界体积站的全个寿命周期中，商业太空企业将为美国宇航局提供屡次飞行任务，这点飞行协议的费率本钱也是公布的，大家可行经过平摊研发本钱来分解美国宇航局为商业太空企业支付的每个座位的价值。

　　波音运载24位宇航员抵达世界体积站，平均每个座位的价值为1.83亿美元，在统一时代，SpaceX运载56位宇航员，平均每个座位的价值是8800万美元。因而，美国宇航局支付给波音企业的宇航员座位费率是SpaceX的2.1倍，此中包括美国宇航局的研发本钱。

　　从这点数据来看，波音企业仿佛从美国政府名目中收获，但实是可能却非这样。商业太空企业运送宇航员是一种价值固定的名目，这意指着该企业将为超支负责。

　　获悉，波音企业在商业太空范畴已投入大约50亿美元费率，由于须要发展没有人星际线飞船演示任务，据相干媒体显露，波音企业该名目一直处于损失状况，企业一直在努力治理从本钱外费率至固体价值协议的过渡。

　　虽然如许，波音企业的参加关于美国宇航局而言还是至关要紧的，不论是推进竞争方面，仍是得到美国国会资金方面。2014年，美国宇航局局长查尔斯·博尔登(Charles Bolden)在签定商业太空任务合同时显示，假如波音企业未与SpaceX企业一同竞标，美国国会就不会资助商业载人名目。

　　博尔登说：“咱们称波音企业是‘勇士’，由于该企业乐意为一种那时还未成功的名目承受风险，咱就干脆说吧，直到此刻咱还不晓得商业太空任务能否会不成功。”