财联社9月14日讯（编辑 马兰）周三，特斯拉董事长登霍尔姆（Robyn Denholm）显示，计划在华夏进一步扩张产能。他还指明，特斯拉假如想要在2030年实现年产能2000万辆电动车的指标，必需在各大洲都有生产能力。

　　“咱们正好全球各地建设工厂，咱们的看法是，全球将走势电动车子和锂离子电池的时期，咱们须要映入全部的全世界最重要的市场。”

　　在澳大利亚堪培拉的一种新闻运动上，她还解释道，在各大洲都具有制造能力很要紧，由于构建长久供给链时，大家出于碳释放考量，会期望机动车交付须要走的里程尽可能短，包括空运和海运。

　　这也是特斯拉近几年来一直在做的事宜，日前企业的制造设备已在北美、欧洲和亚洲布置。其在美国加州和得州具有两个制造基地之外，特斯拉还在上海、德国柏林具有电动车生产工厂。

　　8月，特斯拉上海工厂交付了76965辆电动车，略低于6月创记录的78906辆车子。而在制造线进级以后，特斯拉上海超等工厂的年产能可行达到100万辆车子。

　　登霍尔姆还显示，为了实现特斯拉2030年的产能指标，特斯拉可能会建设更多的工厂。

　　电动车落地的真实痛点

　　而在登霍尔姆发表上述言论的前一天，特斯拉首席执行官马斯克在推特和微博上都发表了一条炮轰汽油车子的推文，称一会儿以后，大家就会以此刻看待蒸汽机的形式看待汽油车，且此刻买汽油车的残值将比大家想象的低好多。

　　有趣的是，这条推文引起了中美网友的一同吐槽。此中不少人在点评中提到，特斯拉想要推广其电动车，第一件事便是下降价值。

　　同一时间，两地网友都对电动车在冬天的运用功能提议质疑。内蒙古的一位网友显示，甚么时刻电动车子在室外温度零下20度时还能和油车一样寻常驾驭，他再考量买电动车子。

　　美国使用者则点评说，在芝加哥冬季快速道路交通堵塞中，便是由于特斯拉电池没电了而导致多人死亡，是以电动车子未来会被淘汰。

　　网友们或搞笑或愤怒的点评本来也隐藏着电动汽车商家业化的真实难题——价值和品质。特斯拉实现量产指标之外，在电动车产物的品质提高上还须要走得更远。