出品丨虎嗅车子组

　　作者丨周到

　　编辑丨张博文

　　头图丨广汽埃安发表会

　　搞事宜、放卫星，很少有公司能在一次发表会上同一时间达成这两个动作。而广汽埃安，根本每一次全能做到。

　　9月15日，广汽团体麾下的新燃料车子品牌埃安AION，在广州小蛮腰举行了“品牌之夜暨华夏第一跑车”发表会。

　　会上，埃安发表了新的品牌LOGO——“AI神箭”，并公布了高档品牌跑车品牌“Hyper”昊铂，以及首款跑车Hyper SSR。

　　对于跑车品牌，埃安宣告了与华夏航天合作，一同塑造“昊铂科研实验室”，用航空航天范畴的尖端技艺来塑造极致产物。此中便包括了新款电池、空气能源学设置、卫星遥感，以及“与高铁同款”的900V碳化硅芯片技艺。

　　以至于埃安副总经理肖勇的同事们都提议了疑问：“是非是多造一台Hyper SSR，华夏就会少造一台高铁？”

　　在埃安的叙事逻辑中，这家脱胎于惯例车企的新燃料“新势力”企业最近的确做得可以。3年卖出超越35万辆，年复合增添率超越122%，在华夏新燃料风起云涌的新燃料汽车市场中乘风起飞的广汽埃安赫然关于市场又有了新想法。

　　但光鲜的成绩背后，是埃安乃至广汽自助品牌乘用车掩饰不住的虚火，以及在智能车子范畴缺乏建树的尴尬局势。

　　更况且，不论是这辆“华夏第一”的SSR跑车，仍是广汽埃安的品牌换新，细细扒下去都显得非是那末回事。

　　跑车 SSR：华夏空前，全球第一？

　　翻开埃安关于SSR的参数推荐，一系列“卫星”放得人眼花缭乱。此中几条是那么写的：

　　1、Hyper SSR 0到100千米/小时的提速时间为1.9秒，是“地表最快车”。

　　2、“独创的两挡四融合高功能电机”，可爆发出“12000牛米的轮上峰值扭矩”，带来1.7G“堪比火箭发射的强烈推背感”。

　　3、1225匹的概括马力，比F1赛事准则还高出1.5倍。

　　在衡量一款车能否为“真·跑车”时，功能赫然是除了炫酷的形象之外的独一准则。但仅就Hyper SSR曾经发表的这三条功能参数而言，根本上浑身上下皆是槽点。

　　起首，1.9秒的0到100千米/小时的提速其实不是“地表最快”。早在2017年，特斯拉发表的Roadster 2.0便宣称可实现1.9秒的0-100千米/小时的提速成绩。该款电动跑车设计了3个驱动电机，概括马力为1500匹。自然，该款车几次宣告了延期，全新的信息是要等到2023年才会到市场，正在和当年10月交付的Hyper SSR比划比划。

　　只是对于“地表最快”这件事，埃安另有太多难题须要回答，首当其冲的即是该款车的最快速度。众所周知，无变速箱的电动车子能够在提速踏板被踩下的刹那爆发出第一大功率和扭矩。要对照同价位的0到100千米/小时提速成绩，全无疑问便是欺负汽油车。但受限于电机自身的发热难题，通常乘用车的电机都会把峰值功率的输出时间锁定在10秒之内。

　　也便是说，“地板电”10秒后，电机就本人“泄劲儿”了。尤其是在车速突破150千米/小时后，机动车的能源就没再源源不停。这也便是为什么蔚来ET7的0到100千米/小时的提速成绩为3.8秒，但最快速度唯有200千米/小时。比较以下，比前者廉价10万元的奥迪S3，最高车速也有250千米/小时。因而，Hyper SSR最快究竟能跑多快，还须要尽快对外发表。终归，Roadster 2.0可号称能开到400千米/小时啊。

　　其次，“堪比火箭发射的推背感”。诚然，1.7G带来的推背感纵然相当大，但对照载人航天还不过小巫见大巫。通常来讲，火箭在发射上升期的第一大过载值约为4-5G左右。即便是最领先进步的SpaceX企业的龙飞船，第一大过载值也有3G，约为Hyper SSR的1.7倍。

　　赫然，为了实现“通感”的修辞手法，埃安拉低了对照意向——运载火箭的过载值。但矮化对手这类做法，在Hyper SSR上也不是独一一次。

　　在能源方面，埃安宣称Hyper SSR的1225匹概括马力比F1赛事准则还高出1.5倍。但世界汽联FIA在2021年底举办的全球车子活动理事会上，对F1方程式赛车输出功率的请求发展了提高，第一大可行在1000马力以上。须要注意的是，当前F1 1.6升6缸涡轮增压启动机+电机的混合能源体系的上限一律不止1000马力，不过FIA鉴于环境保护的考量对其发展了节制。

　　那末难题马上来了，Hyper SSR的1225匹马力的概括功率，怎样就成了F1的1.5倍了？

　　更要紧的是，F1方程式赛车在一场比赛中要跑300千米上下，此中全油门的路段有50-80%。赫然作为电动跑车的Hyper SSR，大几率在一次充电后没有办法达成如许长距离下的高强度能源输出。因而，即便和现在被政策束住手脚的F1方程式赛车比能源与概括功能时，Hyper SSR除了在刹那能源这一项之外都得落败。

　　速度非是“地表最快”，推背感和火箭没法比，概括马力“险胜”F1……扒完了三个禁不起推敲的卖点后咱们难免要提议疑问：广汽埃安为什么非得放跑车那么一颗“卫星”呢？

　　新势力“虚标王”

　　近来围绕广汽埃安的这场发表会，不少媒体都鉴于往日该企业电动车子续航路程的虚标，给其在标题上冠以“虚标王”的头衔。

　　只是有一说一，受制于CLTC和NEDC续航测试准则的有限性，以及汽车主人用车环境的多样性，不同品牌的电动车子的表显与实质行进之中存留必定水平上的差异。实质上随着比亚迪电动车的大卖，曾经有效户在用车经历贴中将该企业产物定义为了新“虚标王”。

　　可是，广汽埃安的“虚标”本来表现在其它方面，首当其冲的即是销售数量。

　　在埃安往日的沟通口径里，该企业总经理古惠南一向自诩为“新势力”，而广汽团体总经理冯兴亚直接就直言：“新势力，便是‘埃小蔚’。”坦率来讲，这在本身主动求变的广汽团体里面可行了解。但作为全家具有惯例车企背景的车子品牌，外界其实不认可埃安的新势力身份。

　　终归在这一次品牌LOGO革新此前，埃安和广汽传祺的差异只能在配色中表现，这有啥“新”可言？但这一切，都不作用埃安在销售数量这件事上主动“碾压”全部新势力。

　　在围绕8月华夏新燃料车子销售数量的统算新闻中，少许媒体在少许可能的引导中，将埃安的销售数量与所谓“国产电动车新势力”发展了对照。一方面，这种赛道排除了特斯拉这样的全世界电动车子龙头。另一方面，比亚迪、长安和五菱这样隶属惯例车企的“旧势力”也没有需被归入。更要紧的是，吉利、理想和奇瑞这样最重要的卖混合能源车的公司也被排除在外。因而乎，这点媒体不约而同地在文章中表现了下图：

　　诚然，“国产新势力”这5个字的定语足以排除全部能打的竞争对手，但埃安的销售数量中水分却难以被掩藏。这此中的合作对象，即是广汽团体麾下的网约车平台——如祺外出。

　　作为具有全车厂背景的外出平台企业，如祺外出最重要的收购的即是广汽团体下属的电动车子，首当其冲的即是埃安的车型产物。有媒体在文章中称，埃安约有60-70%的车型销售数量供给给了B端市场。尤其是在广东、海南等华南地域，埃安在本地根本曾经成为了“网约车”的代名词。在检索材料的进程中，笔者甚而寻到了一份资料，上面注明了如祺外出给租用埃安系列车型的网约车驾驶员优惠套餐。

　　只是源于如祺外出其实不是到市场企业，因而日前外界没有人能晓得，到底该企业从埃安收购了多少辆网约车。更况且，笔者在海南三亚旅行时，便屡次召唤到了由“个体户”，即私家汽车主人驾驭的埃安网约车。

　　诚然，产物好到能有平凡使用者乐意收购这辆车作为制造力用具，自身就表现了大伙关于埃安功能的认可。但这关于全家着力于造跑车，并与蔚来这样奢华品牌对标的车企来讲真的非是好事。终归，无人乐意花30万元以上的价值，选购一种“网约车”品牌的车型。而高档车一朝卖不动，关于品牌的向上和新技艺的落地量产注定会造成恶性重复。

　　这或许便是为何，起售价28.66万元的埃安Aion LX一直卖不好吧。

　　急于到市场，为了甚么？

　　公布“讨伐”宁德时期，公布“中医药香氛座舱”，续航1000千米被欧阳明高院士暗讽“骗子”，总经理古惠南被造谣“对院士竖中指”，竞争对手全在500万元以上的跑车……在产物和车型之外，广汽埃安的花边新闻仿佛曾经是车子圈的常态。此中纵然有不少外界的误读，但这家企业切实太急于到市场了。

　　8月26日，广汽埃安A轮引战增资名目在广州产权买卖所正规挂牌，本次计划融资150亿元，对应估值850亿元，投后估值1000亿元。而在5个月前，广汽埃安混改时估值仅为390亿元。假如融资顺利，此轮过后广汽埃安的估值就将翻上三倍。联合9月6日埃安达成的股份制改革，这家脱胎于惯例车企的新企业，IPO在即。

　　赫然，这关于三年来股价都一直不见起色的广汽团体来讲，至关要紧。

　　然则在技艺层次，埃安与市场中的头部玩家们在销售数量之外，另有相当大的差距须要追赶。

　　不管是蔚小理这样的头部制车新势力，仍是极氪、智己这样的惯例车企新品牌，大伙全在智能驾驭、智能座舱、三电体系乃至补能和效劳体制层次周全布置。而埃安在技艺层次的自助研发，能让外界感触到的除了电动平台和电驱体系外，堪称乏善可陈。能被检索到的，只是是与华为、百度、qq乃至华夏航天这样的跨界合作。

　　或许，延续三年累计损失27亿元的埃安，要用IPO融来的这笔钱补齐研发短板？笔者也由衷期望，埃安能在技艺层次努努力，赶超那一些它们“见不起”的对手们。

　　只是就算一切推行顺利，这点新技艺关于明年10月到市场的Hyper SSR，恐怕也赶不上了。