作者： 魏文

　　近日，有外媒报导称，特斯拉正好从新估价在华夏市场出售电动车子的形式，考量关闭北京等都市的部分购物中心展厅，将愈加重视本钱较轻且能够提供修理效劳的郊区门店。

　　对此，特斯拉华夏方面回应第一财经记者称，国家内部出售通道依旧处于寻常的拓展节拍中间，暂不知外媒的信息由于何处。记者整理发觉，9月以来，特斯拉仍在上海、西安等地的商超布置体会中心；日前，特斯拉在上海具有26家体会店，昨年同期特斯拉在上海地域的门店数量为21家。

　　特斯拉是车子直营形式的开创者，惯例车子企业的出售和售后效劳交给代理商，以4S店的形态提供展现、出售、交付和售后一体化的效劳。早前，特斯拉则把展现、出售、交付和售后功效拆分，在都市里建造体会店、体会中心、交付中心和售后中心，经过商超的高流量来实现很大的使用者触达和销售数量范围。

　　只是，商超直营形式的弊端在于运营本钱较高，商超内高额的租金本钱、店内的人工本钱均需公司自行压力，初期末端通道建造和扩张负担较大。

　　小鹏车子披露的半年报显现，2022年上半年，小鹏车子出售、通常及行政开支为33.06亿元，同比增添88.7%。小鹏车子显示，出售网站扩大、相干人士本钱以及特许经营店佣金增添，是支出同比增添的最重要的原因之一。理想车子上半年出售、通常及行政开支则达到25.3亿元，同比增添87.9%，出售网站扩大导致的租金支出增添亦是支出同比增添的最重要的原因之一。

　　有数据显现，小鹏车子在北京三里屯的店面，年租金约为1000万元；蔚来在北京王府井的店面，年租金超越了7000万元。虽然在商超布置的展厅可行为车企带来庞大的流量，但也要付出相应的代价。乘联会秘书长崔东树以为，当前国家内部新燃料车子仍处于渗透进行期，在市场供不应求阶段，直营形式尚可为公司赢得高利润，但在供过于求阶段，大批的重产业直营通道有可能成为公司沉重的压力。

　　全家合资车企营销高管向第一财经记者显示，直营形式的优点是高流量、品牌宣传效应好以及与使用者干脆接近，缺点是无老练的通道网站吸收储存，没有办法明确预估市场销售数量，风险没有办法分摊。

　　大众、通用、广汽埃安、比亚迪等惯例车企也在提速布置商超门店，但商超通道拓展的本钱多由销售商投资人承受；几家惯例车企之中略有不同的是，大众、通用等采纳了直销形式，销售商仅向使用者提供效劳，其实不发生干脆的出售关连；比亚迪等车企商超展厅由销售商运营，其出售形式和惯例4S店并没有二致。

　　同一时间随着销售数量范围的攀升，以商超直营为主的新势力车企，最初建立更多的修理、交付中心，以此更好维护效劳体制。

　　近两年来，特斯拉最初在国家内部铺设包涵征询、试乘试驾等售前效劳和修理、钣喷等售后效劳的特斯拉中心。尽管形态相似于惯例车子4S店，但特斯拉依旧采纳直营形式，即无当中代理商步骤，新建的网点均由特斯拉干脆治理。

　　包括蔚来、小鹏在内的国家内部新势力车企亦在拓展商超店的同一时间，布置集售前、售后功效于一体的效劳中心。相干效劳中心曾经走出商超，最初在市郊、车子商圈等地域布置。