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　　周菊 张馨琳

　　关于众多新燃料汽车主人来讲，它们也许躲通过了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，却躲只是“电池刺客”。近期多位电动车汽车主人对经济观看报记者吐槽，它们更换电池的费率堪称“天价”，逼近甚而超越一台新款汽车的价值。“咱刚提车8个月，本年9月有次泊车不当心掉进坑里，车胎爆了，轮毂刮花。4S店审查后说底盘电池仓的承载粱分裂，须要全体更换电池包，检修后报价费率9.3万元。”欧拉好猫汽车主人缪女子对经济观看报记者显示。

　　这样的修理价值曾经差不多差不多于一辆新款汽车的售价。材料显现，欧拉好猫在2020年11月到市场，官方指导售价区间为10.39-14.39万元。

　　缪女子的遭遇却非个例。一位极星2汽车主人在8月底在网站发文显示，因机动车电池组受损，修理时4S店告知没有办法单独更换底部铝板，只能将全个电池组发展更换，更换电池组的价值大概在40万元左右。材料显现，极星 2售价在25.8万元-33.8万元之中，更换电池的价值甚而超越了新款汽车价值。

　　而除了欧拉好猫、极星2，特斯拉、小鹏等品牌之前均爆出电池修理更换价值高企。之前有一位特斯拉ModelSp85汽车主人由于电池故障难题去特斯拉官方修理，被告知更换一对电池组含税率用达8万，16组电池换下去总价要64万，远超新款汽车价值。而小鹏某售后效劳中心人士显示，P7电池包更换价值在11万左右，P5须要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右。

　　实是上，除了电池贵，新燃料车子普及存留售后本钱高昂的难题。获悉，小鹏P5的单颗激光雷达的修理多达9000多元。

　　业内普及以为，与惯例汽油车比较，新燃料车因充电费率低全体运用本钱更低。但现在，电池、激光雷达等售后修理费率高仿佛成为新燃料车子进行的新困难。

　　海外数据企业WePredict对2016至2021年间约1900万辆车子的效劳和修理发展探讨发觉，日前电动车的修理本钱是汽油车的1.6-2.3倍。尤其是像电池包这样要紧的零部件，占修理本钱的大头。

　　电池为什么成“刺客”？

　　新燃料车子电池一朝显露难题，会发生高昂修理更换费率的原因最重要的有两个。

　　起首，电池自身本钱相比高。作为新燃料车子“三大件”（电池、电机、电控）之一，仅电池本钱就占到全车本钱的40-60%。也便是说，一台20万元左右的电动车，其电池本钱就达到8万-12万，这是“电池刺客”显露最基本的原因。

　　让概况愈加糟糕的是，当前电池由于原资料的紧缺还在不停涨价，进一步形成电池本钱抬高。

　　2021年初，国家内部电池级碳酸锂平均价为5万元/吨左右，到2022年一季度已突破50万元/吨。9月13日，上海钢联数据显现,电池级碳酸锂价值单日涨2600元/吨。比起2021年，钴价、镍价比2021年都涨了不止一倍。据理解，碳酸锂每涨价10万元，能源电池每GWh本钱增添6000万左右。

　　在这类概况下，宁德时期、比亚迪等电池供给商都曾宣告电池涨价。昨年10月25日，比亚迪发出调价函，称依据原资料价值上升实质概况，上调CO8M等电池产物单价。此中，产物含税价值在现好的Wh单价根基上，同一上升不低于20%。

　　本年3月21日，宁德时期显示，企业相应动态调度了部分电池产物的价值。本年4月29日晚间，宁德时期举办业绩交流会，再一次显露能源电池二季度将涨价。

　　其次，日前少许能源电池自身的构造，以及电池和底盘的构造，也让电池须要全体更换的几率大大提高，即便是在电池未被损坏或部分受损的概况下。“假如机动车装载的是CTP电池（没有模组电池技艺），箱体只需有损坏就须要更换这种电池包，由于这类电池无模组，干脆粘在箱体上，通常消费者假如撞了，全个电池包都要换，修不了。”一位新制车公司技艺负责人对经济观看报记者显示。

　　另据一位新燃料车子出售人士的表述，据其理解，比亚迪的刀片电池跟其它品牌不一样，“比亚迪的刀片电池，它全个电池不论是哪块儿电池坏了，都要全换，全个电池包都要全换的，其它品牌，可能是哪一组坏了、衰减了，就换哪一组。”

　　另有些车企甚而将电池和底盘发展一体化生产，比如零跑车子。这形成的结果是电池和底盘都没有办法单独更换，一朝修理电池就须要动底盘，同一时间底盘的碰撞也更简单形成电池的损害，修理的繁杂水平和费率都“水涨船高”。

　　汽车主人的艰难选择

　　面临高昂的电池更换费率，保障企业会介入。据一位新燃料车子销售商显露，保障企业会依据车损的详细概况给出理赔方案。“由于都有车损险，像这类（电池更换）费率通常保障企业就出了。但假如说这种车的修理费率高于保障企业的估价范畴之内了，那保障企业就提议消费者干脆将机动车定全损，按机动车当前的市场价值理赔给汽车主人。例如该车还值10万，保障企业干脆赔他10万块钱。“上述新燃料车子销售商负责人叮嘱经济观看报记者。

　　这与汽车主人提供的概况消息相符。欧拉汽车主人张女子显示，保障企业在估价其机动车受损概况后给出了两种方案。此中之一是，更换电池包，费率约9.5万元。第二是将机动车定全损，机动车原价理赔给张女子，再格外加一两万元。

　　但即使有两种解决方案，依旧让张女子相比纠结，她在两种方案中摇摆不定，并对定全损的方案有较大疑惑。

　　起首从经济账上考量。“咱的好猫买的时刻裸车是11.29万元，加上手续费、上户费，再扣去欧拉那时的补助1万元，省级补助2000元，这辆车咱总共花了10.6万元。假如咱接纳全损方案，就要从新购车，新的同款车价值曾经涨到14.1万元，加上各项费率，补助也少了，新款汽车咱须要总共花15.5万元。”张女子以为，这样对她来讲全损方案其实不划算。

　　再加上对原车有情感，终归张女子坚持抉择更换电池包的方案。但这其实不是保障企业期望见到的，可能其实不简单完成。“保障企业此刻不想意（更换电池包），电池包更换费率达到车身价格的快95%了，它们干脆损耗9.5万元。而假如走全损方案，它们收回咱的车去拍卖，能拍卖净值6万元左右，算上赔付咱的大约10万多，它们的账面损失小好多。”张女子向记者说。

　　值得注意的是，假如抉择更换电池的方案，在高赔付车祸的概况下，汽车主人然后的保费可能将进一步提高，这将增添汽车主人的用车本钱。材料显现，电动车自身保障费要比汽油车保障费高少许，由于三电体系损坏后，机动车的残值率会很矮。

　　据华夏金融新闻网报导，本年以来，保障企业普及提升了新燃料车保障的报价。此中，特斯拉机动车保费全中国平均上升幅度在10%左右，高功能版车型保费平均涨幅在20%以内，小鹏车子全线车型保费涨幅在2.9%至18.2%的区间。

　　另外，随着新燃料车子保有量提高，新燃料车的修理难题最初聚集显露。起首，新燃料车子售后存留焦点技艺高度垄断、零部件供给不顺、三包及保障体制不配合等，导致新燃料车子售后修理能力薄弱且价值高昂。其次，新燃料车子正面对着修理通道及能人短缺的难题。据华夏产业网报导称，我们国家车子出售和售后能人缺口已达70万人，而每年新燃料车子的售后能人缺口大约有10万人。

　　在这类概况下，主机厂为了给客户吃“定心丸”，公布了要求优厚的质保要求。如比亚迪秦便可提供“全车6年或15万千米的质保以及电芯终身保修”，上汽荣威为E50全车提供了3年和10万千米的质保，以及5年和10万千米的电池的焦点部件质保。但据经济观看报记者理解，通常车企公布的质保只限于电池的当然衰减，其实不包涵车祸导致的修理。

　　而随着新燃料车子自动驾驭等创新技艺利用，激光雷达等最新的、高价的零部件或将持续上车，这点零件一朝损坏也将带来高昂的修理和更换费率。在这类概况下，解决新燃料车的售后难难题，另有很长的路要走。