来自：北京商报

　　9月26日，三部门结合发表公告，准确将本年底到期的新燃料车子免征机动车置办税政策，连续实行至明年底。

　　国家内部机动车置办税同一按机动车计税价值10%征收，政策连续在市场预期之间。多方有利同频共振以下，市场数据同样喜人。8月，新燃料车子产量销量和出口均创历史新高，车企竞争剧烈，有用激起了国家内部新燃料车子花费潜力。

　　实是上，自特斯拉入华以来，鲶鱼效应如何搅动市场，激起国家内部新燃料车企自立自强，从政策驱动上市驱动备受瞩目。

　　新燃料车子补助和免征置办税政策暂不会同一时间完毕，但政策护航下的市场曾经随着补助进一步退坡，映入到众望所归的市场驱动为主、比拼愈加剧烈的下半场。

　　不论是特斯拉仍是“蔚小理”，新燃料市场的竞争从早期根基渗透，进一步过渡到中高档市场角逐，甚而向汽油车发起挑战。

　　特斯拉依旧处在风口浪尖，但“蔚小理”早就非是当年的跟随者。他们坐稳了制车新势力第一梯队的椅子，接纳后来者的挑战。

　　从8月的数据看，第二梯队的哪吒、零跑车子最初崭露头角，本年以来销售数量增添快速，交付量均超过了“蔚小理”，惯例车企也奋起直追。

　　在新燃料车子进行之初，制车新势力凭借先发优势、较强的产物竞争力以及创新的营销形式，曾一度引领新燃料车子市场的进行。

　　现在，新势力也通过了正当红的时刻。反却是惯例车企孵化的新燃料车子渐渐映入大家的视野。

　　极氪、岚图等都扮演这样的角色，交付量最初拉升，成为市场上不可小觑的力量。

　　新旧相争，当然别有一番现象。惯例车企看似“慢”，但好几年积累的资源、技艺内涵加持，一朝跑起来，后发制人却非毫无可能。

　　7月，工信部发表数据显现，我们国家新燃料车子市场渗透率已达21.6%。这意指着市场竞争只有会愈加剧烈，自助品牌会愈加突出遇强则强，会有少许品牌异军突起，也有少许品牌黯然失色。

　　下一步，欣欣向荣的新燃料汽车市场场还将突破个人市场，从C端走势B端。如何让私人和公司摆脱现存的路程焦虑，这将是对车企概括实力和耐力的终极考验。

　　新燃料车子产物的日益丰富和市场的渐渐强大，必然倒逼根基设备建造和资产链的周全进步，是政策优惠之外很大的期待。

　　北京商报点评员 陶凤