德国《核心》周刊10月6日文章，原题：华夏以便宜煤电和原资料碾压德国车子产业 德国租车企业Sixt给华夏电动SUV的大定单是对德国车子生产商的一记耳光。在电动车子方面，华夏不但坐拥原资料宝库，还可行用便宜电力发展制造。欧盟的车子生产业没再具备竞争力。

　　回望2011年美国底特律车交会。在那次展会的试驾场上，那时还名不见经传的华夏厂家比亚迪展现了本人的混动车型。小汽车设置乏味，但试驾依旧精彩。总而言之，那辆车那时还称不上是丰田、大众或现代的竞争对手。

　　十好几年往日了，此刻情势产生逆转。混合能源在华夏已是常态，全电动车子也是如许。在技艺和设置方面，华夏车子早已与特斯拉等世界竞争对手平分秋色。在其国家内部市场，他们比德国的电动车子更受欢迎。华夏人此刻将实现梦想，而德国、欧洲和日本车子生产商将付出代价。

　　沃尔夫斯堡再没有人嘲笑华夏竞争者的最佳例证是，租车巨头Sixt无订购约10万辆大众新型ID.4，却是订购了比亚迪的电动车子。大众不行埋怨其电动车子不受欢迎；实是上，资料短缺和交货延迟已让其电动ID车型在几个月内售罄。只是，华夏人此刻已跳入这一缺口，更快地在欧洲市场上站稳脚跟。

　　在早年不成功以后，比亚迪、蔚来或领克等华夏生产商这一次对欧洲的攻势取得重要进展。就车子制造而言，尤其是在电动车子方面，华夏具有两大优势：起首，华夏可能坐拥全球上第一大份额的、进行电动车子所需的原资料，如钴、锂、稀土等。

　　此外，在欧洲，燃料短缺和摆脱化石能源导致电价暴涨。而华夏虽然在可再生燃料和核电方面不停扩张，但煤炭在未来几年仍将是大批燃料供给的支柱。（作者塞巴斯蒂安·维曼，青木译）