转自：华夏经营网

　　本报记者 夏治斌 张家振 上海报导

　　在车子资产“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮下，国家内部新燃料车子进行势头迅猛。

　　依据国度发改委新闻发言人、政研室副主任孟玮当前对外推出的数据，本年1~8月，我们国家新燃料车子产量销量区别超越397万辆和386万辆，区别同比增添1.2倍和1.1倍，市场所占率达到了22.9%。另外，我们国家新燃料车子保有量也跨通过了1000万辆门槛，正映入周全市场化拓展期。

　　《华夏经营报》记者注意到，面临新燃料车子市场持续火爆的出售行情，与之相干的后市场也映入了迅速进行期。车百智库发表的《智能电动车子后市场新机缘与新挑战》探讨汇报（之下简单称呼“《汇报》”）指明，随着智能电动车子保有量不停增添，后市场将成为下一代车子迈向老练市场进程中一种不容忽视的范畴。

　　另外，中信证券研报剖析以为，估计到2030年，新燃料车子售后市场产值范围将达1000亿元。“面临新燃料车子后市场宽广的进行前景，各方势力正加大布置，此中包括制车新势力、互联网车子效劳平台等许多公司。”

　　在资深车子剖析师任万付看来，近年来，新燃料车子销售数量急剧上升，拉动了车子金融、充电桩、电池回收和修理调养等后市场相干范畴的迅速进行，迷惑了大批资本的关心和投入，万亿级后市场进行潜力庞大。

　　后市场或步入爆发期

　　“本年上半年，新燃料车子的产量销量量均突破了350万辆，比昨年同期增添了1.6倍左右。咱们预测，本年全年的新燃料车子产量销量量有望达到550万辆，比昨年同期增添56%。此刻看来，之前确定的‘新燃料车子渗透率在2025年达到20%’的指标大几率会在本年实现，即比预期提早3年。”

　　当前，在以“重塑车子焦点供给链新格局”为专题的第四届全世界新燃料与智能车子供给链创新大会上，全中国政协经济委员会副主任、产业和消息化部原部长苗圩显示。

　　上述《汇报》亦指明，智能电动车子资产正一步步从培养期迈入加速进行的市场化驱动阶段，在“双碳”（碳达峰、碳中和）驱动和电动智能化技艺提速迭代、新形式利用等概况下，我们国家新燃料车子市场进行将超预期。

　　“智能电动车子后市场将一步步爆发。在我们国家车子后市场潜力解放进程中，智能电动车子也一步步成为中坚力量。在后市场快速进行的背景下，2025年智能电动旧车买卖量将达到500万辆，2030年达到1500万辆。”《汇报》指明，未来智能电动车子保有量将不停增添，新一代车子后市场将一步步成为中坚力量，成为车子资产进行新动能。

　　江西新燃料科技职业学院新燃料车子技艺探讨院院长张翔叮嘱记者，新燃料车子后市场有着宽广的进行前景。“新燃料车子的保有量在不停增添，都须要修理和调养。但相较惯例汽油车子而言，新燃料车子日前的市场保有量和所占率也不高，这也意指着，新燃料车子后市场日前仍是小众市场，后期的市场潜力会很大。”

　　随着新燃料车子持续热销，会给后市场带来哪些进行机缘？《汇报》剖析以为，在车子向智能电动化进行进程中，其供给链、价格链、产物属性及生态体制等产生浮动，惯例汽油车子后市场存留被重塑的可能，少许新主体、新形式、新技艺将迎接新的进行机缘。

　　任万付向记者显示，新燃料车子给车子产业带来的不但仅是燃料革命，愈是科技革命和观念革命。此刻车子后市场的效劳，数字化、智能化曾经成为共识，惯例汽油车子后市场正好一步步由“散乱差”向范围化、品牌化、科技化方向进行。

　　追逐资产进行新蓝海

　　“车子资产在向电动化、智能化变革的同一时间，还正向效劳化转行，车子价格链正好由前端向后端发展转嫁，初步预计华夏市场的范围应当在5万亿元左右。”华夏电动车子百人会副理事长兼秘书长张永伟近期显示。

　　另据中银证券在研报中的预测，至2025年，车子后市场产业范围将达到1.74万亿元，新燃料车子维保市场曾经成为车子售后资产进行的蓝海市场。

　　面临庞大的新燃料车子后市场蛋糕，各方势力也在提速入局这一最新赛道。记者当前从途虎养车方面理解到，在策略布置上，途虎养车在新燃料车子后市场算是出发更早、走得更快的公司之一，也取得了更丰富的效果，近年来正全角度引领产业面向新燃料车子后市场的营业转行。

　　本年3月，途虎养车推出了2022年“途虎养车六大新燃料营业布置”，包括工场店的新燃料营业转行、能人培育、相干的修理诊断平台塑造、新形式探寻等。

　　依据计划，在幸免循环投资、过渡投资、适合资产进行规则的大前提下，途虎养车将应用现存工场店的要求，适当改装新燃料车子工位，体制内的4000多家工场店将一步步转行，实现“双体系效劳”及新燃料车和惯例汽油车的“一店双效劳”形式。

　　除了互联网车子效劳平台外，“制车新势力”也在抓紧布置。“当车子从外出用具向智能科技单品转变，客户在购车时没再只瞧重机动车自身的价格，产物背后的附带效劳价格已成为越来越要紧的考虑。”特斯拉方面显示。

　　据记者理解，特斯拉的售后效劳体制最重要的分为四大模块，区别是实体效劳中心、自营/受权钣喷中心、虚拟效劳中心和400消费者效劳。此中400消费者效劳是联系各个步骤的桥梁，提供公路救援等营业扶持。

　　蔚来车子也已最初鼎力布置售后效劳营业。本年3月，上海首蔚车子修理效劳局限企业正规成立，由蔚来车子出售效劳局限企业全资持股。天眼查显现，企业经营范畴涉及车辆维修和维护、车子零配件零售，车子新款汽车出售，车子二手车出售，车子装扮使用物品出售，新燃料车子电附件出售，洗车效劳和代驾效劳等。

　　另外，宁德时期和博世也在合作布置新燃料车子后市场，双方将开拓更多新营业、新形式，造成一种改善的新燃料车子售后概括效劳生态圈；天奇股份（002009.SZ）则与广州华胜科技消息效劳局限企业签定《合作合同》，双方拟深化合作伙伴关连，一同展开新燃料车子能源电池售后效劳营业，共建能源电池回收体制。

　　关于各方势力争相布置新燃料车子后市场的现状，任万付显示：“入局新燃料车子后市场，对资金、技艺和能人等的请求都较高。是以，这一市场‘蓝海’尽管相当大，但其实不符合全部人都参加进来‘游泳’。”

　　合力攻坚破解产业困难

　　“一半是海水，一半是火焰。”新燃料车子后市场在迎接庞大市场蓝海的同一时间，也面对着诸多挑战。

　　“智能电动车子后市场进行既会面对惯例车子后市场曾经存留的诸多痛点，其根本构成的浮动也给修理调养、检验估价、作废回收、金融效劳等提议新的请求。”《汇报》指明。

　　《汇报》剖析以为，日前，我们国家智能电动车子相干的数据互通、修理调养、旧车买卖、车子保障与金融效劳、作废拆解治理及运营效劳等难题另有待进一步解决。

　　以数据互通为例，上述《汇报》指明，数据缺失及不互通等导致估价检验难；机动车故障消息、修理消息数据不足导致维保效劳难；消息孤岛导致车子金融效劳难；数据及合同不公布导致电池回收应用难；数据采集精度不够将制约大数据剖析。

　　据业内人员推荐，日前，新燃料车子后市场也存留售后效劳网点不足的难题。我们国家新燃料车子的保有量也超越1000万辆，但在渗透率较高的都市，特别是在一线都市或限行、限号都市，新燃料车子修理网点的密度相关于惯例汽油车而言还存留庞大差距。

　　“新燃料车子售后检验和修理的不业余技艺人士也惨重不足。”上述业内人员显示，详细来看，和惯例汽油车的售后效劳不同，新燃料车子对“三电”等技艺有新的能力要求，但现存的技师多为机修师傅，对电气化原理的理解水平和学习能力有好多欠缺，构建起改善的新燃料车子技师培训修理体制至关要紧。

　　只是，也有剖析人员以为：“这种矛盾日前尚不突出，最重要的是日前新燃料车子的平常调养要求较惯例汽油车更少，底盘和‘三电’体系尚未映入修理调养高发期，日前最重要的要求仍是以车祸修理为主。源于此类车祸修理的要求频次低、金额高，汽车主人更乐意到4S店发展修理。独立第三方车子效劳平台早期参加，将有助于改变产业现状，也将为新燃料汽车主人带来更多养车的便捷。”

　　关于新燃料车子后市场未来的进行趋向，《汇报》提议，“在下一进行阶段，政府部门应重视车子全寿命周期治理、贯彻与改善相干政策准则、加速数据互联互通与增强能人队伍建造，充分应用大数据改善相干效劳，与关联公司合一建立后市场生态。”