[环球时报概括报导]“欧洲运输与环境结合会”（T&E）17日称，欧盟须要为其车子生产商提供更多鼓励举措，以扩大纯电动车子的制造范围，不然可能会被华夏竞争对手夺走市场份额。

　　该组织17日发表的汇报显现，欧盟电动车子销售数量增添曾经放慢，纯电动车子在2022年上半年的车子销售数量中占11%，而历史趋向表达这一比重应当达到13%。与此同一时间，华夏车子生产商正寻求在欧盟站稳脚跟。T&E预计，本年上半年华夏生产的电动车子占欧盟纯电动车子销售数量的5%，到2025年可能会占据18%的市场份额。该组织警告称，假如欧洲车子产业不行充足快地达成向电动车子的转行，它将失去越来越多的市场份额给异邦生产商。

　　“华夏将征服欧洲电动车子市场。”德国《星期日全球报》16日显示，普华永道麾下的治理征询企业思略特的一项探讨预测，德国车子生产商的未来会很艰难。在最近举办的巴黎车交会上，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰不会显露在展厅中，华夏人取代了德国人在雷诺和标致之中的位子。这可行被视为一个象征：比亚迪、长城和蔚来等品牌将很快成为欧洲街头车流的一部分。

　　当前，有媒体报导称，德国第一大租车企业Sixt计划在往后6年内收购10万辆比亚迪制造的电动车子。德国《相片报》在报导此事时，指责Sixt身为德国公司却不领先考量德国电动车型，反而大肆收购来源华夏的机动车，并拿华夏政府的补助说事。另外，另有部分德国议员恶意揣测华夏车子存留数据平安风险。华夏车子产业协会副总工程师许海东17日叮嘱《环球时报》记者，Sixt企业之是以抉择比亚迪，是由于其10万辆电动车子要求，大众的产能其实不能满足，“反而华夏新燃料车子的产能和资产链根基，让比亚迪可行随时供给”。

　　许海东显示，自2008年以来，华夏新燃料车子历经数代革新与进行。日前，电池、电机、电控等新燃料车子焦点零部件及其资产链都已进行起来，品质好本钱又低，这让华夏装配新燃料车子很简单，华夏新燃料车子公司也在全世界具有优先优势。

　　商务部探讨院世界市场探讨所副所长白明叮嘱《环球时报》记者，欧洲车企在惯例汽油车上占据着全世界要紧的位置，因而在新燃料车子的进行上缺乏能源，正在给了华夏公司机会，成为华夏赶超欧洲车企的新赛道。尤其在全世界疫情以及俄乌冲突的燃料危机下，华夏新燃料车子的资产链、供给链优势愈加突出，加上制造本钱以及制造效能上的全体优势，不得不引起欧洲的忧虑。

　　燃料车子的好多焦点技艺、前沿技艺日前还掌握在欧美国度手中，华夏的本钱优势、生产优势和市场优势，还要进一步转化为技艺优势。