文/刘泽然

　　相关MINI车型国产的信息，早在2018年就甚嚣尘上。彼时，宝马和长城车子一同成立的合资企业光束车子让业内普及以为未来的电动MINI车型将有望国产。而这一搁置了4年的信息，近日有了更深一步的进展。

　　据报导，宝马团体打算将停止在英国牛津工厂制造MINI电动车型，同一时间估计将在明年年底前将该制造线转嫁至华夏。据理解，宝马每年在该工厂制造超4万辆电动MINI车型。

　　宝马MINI品牌新任负责人Stefanie Wurst对此显示，牛津工厂“无准备好电动车子”，长城将负责未来的电动MINI和电动MINI Aceman车型的制造，地址则位于江苏的张家港工厂。

　　Wurst补充说，MINI的这项打算与供给节制并没有关连，最重要的源于牛津工厂假如共线制造汽油车和电动车，会形成运转效能底下的难题。而在制造线转嫁至华夏后，牛津工厂将专注于制造汽油车型。

　　外媒预计，按一款车型平均产物生命7年为计，牛津工厂估计到2030年从前都不会见到从新制造电动车型的可能。

　　依据MINI在昨年发表的品牌策略显现，到2025年，MINI将公布最终一款汽油车型，今后最初专注于纯电车型的进行。估计到2027年，纯电车型占到MINI出售总量的一半，而十足电动化的时间节点则估计在2030年代初期。

　　MINI实质上却非首个打算将电动产能转嫁出英国的企业——早在2016年，本田便打算不在英国制造电动车，并于2021年7月彻底关闭了其位于英国西南部的工厂；本年5月，有知情人员显示，JLR（捷豹路虎）正好讨论为其未来在斯洛伐克制造的一系列电动车型收购电池的难题。

　　然则，就在MINI传出将电动车制造转嫁至华夏的同一时间，英国独一计划中的大型电池工厂显示，假如缺少了2亿英镑的救援，它会破产。

　　有外界信息以为，长城在承接电动MINI产能之外，也有意对牛津工厂发展采购。一位来源长城车子的信息人员显示，相干谈判曾经在里面发展，但拒绝给出示体的时间表。

　　Wurst对此显示，未来切实可能显露MINI与长城车子全在牛津工厂制造机动车的概况，但她否认了采购的传言。“牛津将永远是MINI的家，”她讲到。

　　据宝马团体推出的财报显现，2021年，宝马团体在全世界共出售了超越252.15万辆车子，同比上涨8.4%。

　　此中，新燃料车奉献了最多的增加数量（纯电及插混车型），宝马团体2021年在全世界出售了超越32.8万辆新燃料车型，同比增添70.4%。MINI Electric作为涨幅第一大的子品牌，2021年销售数量同比上涨超98%。

　　华夏市场方面，宝马和MINI品牌在2021年共交付了超越84.6万辆新款汽车，同比增添8.9%。并在随后的时间内接着维持增添趋向——2022年前三季度，宝马团体共向华夏市场交付超越59.2万辆宝马和MINI车子，此中纯电动车型前三季度销售数量同比上涨65%。