来自：36氪

　　文/李安琪

　　编辑/苏建勋

　　不到一年，英特尔麾下自动驾驭企业Mobileye的IPO估值从超500亿美元，跌剩至三分之一。

　　10月18日据外媒报导，Mobileye已确定IPO条款：计划发行4100万股A类股票，每股价值在18-20美元之中，最多筹集资金8.2亿美元，估值最高为159.3亿美元。

　　但昨年12月，英特尔宣告Mobileye将在美股到市场时显示，其市值有望超500亿美元。兜兜转转，Mobileye全新的IPO估值和5年前被英特尔私有化时相差没有几。

　　作为全世界协助驾驭老大，Mobileye近年增速算得上亮眼：凭借其算法+EyeQ系列芯片，2021年Mobileye营收达到14亿美元，同比增添43%；本年上半年该企业营收达8.54亿美元，成为英特尔里面增添最快的部门。其IPO到市场也被寄予了厚望，被外界视为“本年最值得关心的科技股”。

　　然则，本年美股二级市场激烈生变，市场寒冬来得，切实打了英特尔和Mobileye一种措手不及。

　　《华尔街日报》援引Dealogic数据显示，本年是自1995年以来初次公布募股(IPO)筹资范围最差的一年。金融数据企业Refinitiv数据显现，本年截止9月底，美国仅有14家科技企业成功在证券买卖所到市场，科技IPO融资额总计5.07亿美元。

　　大环境清冷下，Mobileye昨年还被视为“天选之子”，现在只能吞下IPO生不逢时的苦水。

　　IPO生不逢时

　　这是Mobileye第两次到市场。

　　这种成立于1999年的以色列企业曾于2014年到市场，市值多达80亿美元，一度打破那时以色列企业在美到市场纪录。2017年，英特尔以150亿美元将其收入旗下，化为私有。

　　往日20年的积累，让Mobileye成为了全世界智能驾驭霸主。据理解，截止2022年10月1日，Mobileye的协助驾驭解决方案曾经落地于约800款车型，其EyeQ系列芯片出货量已超1.25亿颗。

　　依据Mobileye的招股书，全世界第一大的15家车子生产商中，13家皆是其消费者，全世界有50多家OEM商与其在ADAS（顶级协助驾驭体系）解决方案上完成合作。到2030年，其ADAS解决方案将部署在超越2.7亿辆车子上。

　　依据美国燃料征询企业Guidehouse insights数据显现，Mobileye具有全世界约80%的协助驾驭视线体系市场。

　　其营收和损失数据也在一年年变得好。2019年-2021年，Mobileye营收区别为8.79亿美元、9.67亿美元、13.86亿美元；2019年-2021年净损失区别为3.28亿美元、1.96亿美元、7500万美元。

　　比起美股二级市场上好多差不多入不敷出的自动驾驭企业，Mobileye的盈利能力曾经差不多亮眼。

　　近日公司效劳数据库企业Crunchbase整理了近年14家自动驾驭相干企业到市场于今的体现，这点企业到市场后估值平均降幅超越80%，第一大跌幅达99%。

　　此中自动驾驭企业Aurora跌了81%、图森未来跌了82%、Embark跌了97%；激光雷达企业Luminar die了65%、Velodyne 跌了95%、Quanergy跌了99%。

　　或许是为了幸免表现一路走低的股价态势，据《华尔街日报》援引少许知情人员的说法，Mobileye及其财务顾问期望经过以更低的价值出卖更少的股票来迷惑投资者的兴趣，从而在股票最初买卖后推高股价。

　　依照这类说法，英特尔和Mobileye主动下降估值，也许是一个曲线救国的迂回战术：期待股价能够逆势回暖。

　　自然，真实到市场后，Mobileye是否回转，还取决于Mobileye的持续体现，以及投资人对产业的信心。

　　这家企业的技艺产物一直遭到非议：虽然为车企提供了协助驾驭算法+EyeQ系列芯片，但生态相对封闭，不容易满足车企的灵活要求，同一时间自动驾驭芯片算力不够高，也一度被英伟达、高通、华为、地平线纷纷抢单。

　　诚然，在车子智能化浪潮席卷到全世界每一辆车子之际，Mobileye积累好几年的量产经历与市场所位依旧会助推Mobileye前行。另外，Mobileye也在也渐渐松开生态，开发大算力自动驾驭芯片、激光雷达芯片等，不停扩张实力版图。

　　但在卷到飞起的华夏市场：英伟达、高通的芯片牢牢把握了多数顶级自动驾驭机动车市场，国产芯片玩家则是见缝插针地挤进赛道，Mobileye的优势依然不够显著。

　　同一时间，受全世界半导体短缺作用，Mobileye也面对芯片资料短缺难题。其在招股书中显露，2021年和2022年上半年，其独一的EyeQ体系芯片供给商意法半导体没有办法满足芯片制造要求，导致储存水准明显下调。这也可能作用Mobileye的本年的业绩体现。

　　Mobileye也晓得当下到市场面对的艰难，但依然充满信心。其总裁兼首席执行官 Amnon Shashua在给里面3100名员工的信中说道：“想象一下 IPO 是马拉松比赛的前 100 米。要紧的是比赛最初后咱们将到达的位置，而未必是在起跑冲刺时。咱们在全世界市场十分具备挑战性的时代发动 IPO，但咱们信任咱们须要专注于前景。”

　　到市场和未到市场的，都要直面寒冬

　　虽然估值大跌，但Mobileye现在的处境曾经算是相对稳健。

　　之前据彭博社报导，自动驾驭到市场企业Aurora将经过裁员、高管降薪、出卖产业、降低福利等形式节省开支，甚而还考量将企业出卖给苹果、微软等现款十足的科技巨头。该企业从昨年借壳到市场于今，股价从峰值17美元/股跌至1美元/股左右。

　　国家内部最早登上美股的图森未来，其股价峰值也从79.84美元/股，跌至5.82美元/股。

　　此中原因不乏自动驾驭企业堪忧的盈利能力，更要紧的是，在美股熊市、经济衰退等背景下，投资者正好失去长久信心。这轮寒风比过往都要更猛烈少许。

　　就连巨头亚马逊也于近日关停了没有人物流配送车名目。之前其“Scout”没有人配送团队曾经运营了3年时间，团队400人，但没有人车配送进程中仍须要装备一名人类看管员，且“顾客反馈没有人车在某些方面不行满足它们的要求。”

　　而在大洋彼岸的国家内部市场，资本也不容易再次有信心去豪赌当前没有办法落地的L4级自动驾驭Robotaxi，转而押注更能量产的协助驾驭、新燃料等。

　　错失了最好到市场时机的一众L4自动驾驭企业虽然还在伺机而动（小马智行、文远知行等都传出了奔赴港股的信息），但同一时间也全在转行成为车企的协助驾驭供给商。而早曾经成为车企Tier1的协助驾驭企业，则是绞尽脑汁以期在剧烈的内卷中拿到更多车企的定单。

　　寒冬里，自动驾驭企业的命运也早已被写好：为产物盈利而挣扎、转行、蛰伏或许走势消亡。