10月18日，富士康母企业鸿海团体在其第三届科技日上发表了其全新研发的两款电动车子——Model B跨界SUV和Model V皮卡电动车。鸿海团体董事长刘扬伟显示，期望有一天能够为特斯拉制造车子。

　　富士康母企业曾在昨年第二届科技日公布了3款电动车：Model C原型车、Model E小汽车以及Model T电动客车，加上本年发表的跨界SUV Model B和电动皮卡Model V，富士康在短短一年内曾经对外发表了五款车型。

　　在上述科技日上，刘扬伟屡次重申富士康映入电动车范畴的初衷：富士康作为车子界的委托设置生产效劳企业（CDMS）而存留，不出售自有品牌车子。

　　刘扬伟关于富士康在装配花费电子产物方面的经历复制到电动车子生产范畴的策略很有信心：“依据咱们往日在私人电脑和电话市场的记录，咱们在全体市场的份额约为40%至45%。是以，雄心勃勃地说，咱们期望能够取得像在消息通信技艺（ICT）产业一样的成就，可是咱们将从小指标最初，到2025年大约占据5%的份额。咱期望有一天咱们能够为特斯拉制造车子。”

　　暂未获主流消费者钟情

　　富士康入局电动车子生产范畴却非心血来潮，好几年来，它已在半导体、能源电池、车联网、雷达等若干电动车子资产链布置，并与美国、印尼、泰国等多地的公司开展合作。

　　公布材料显现，早在2005年，富士康就斥资3.7亿采购安泰电业悉数股份，最重要的用于制造倒车雷达、智能设施等产物，快速进行了日产、大众等惯例车子商消费者。

　　2010年，富士康最初为奔驰、特斯拉、宝马等厂家提供载娱乐设施、车子电动机械、电子面板等车子电子设施。

　　2015年，与qq、和谐车子开展的合作是富士康最为挨近制车梦想的一次，但终归不了了之。

　　2020年10月16日，刘扬伟公布宣告，富士康将进军电动车范畴并与裕隆一同发表“MIH EV开放平台”，同一时间宣告2024年将公布固态电池。 

　　尽管富士康在电动车范畴布置时间持续很久，但投入其实不聚集，这类体现不容易给外界看好其前景的信号。全联汽车商家投资治理（北京）局限企业总裁曹鹤在接纳《每日经济新闻》记者采访时称：“富士康的制车策略在近些年的展现其实不清楚，市场对其未来的进行前景更显示疑虑。”

　　值得注意的是，富士康之前公布的MIH电动平台和MIH联盟，尽管合作伙伴曾经超越2400家，但并未多少主流消费者的加入，运用其平台的厂家也寥寥没有几。

　　昨年5月14日，富士康与美国电动车子生产商Fisker就车子装配正规完成合作，将于2023年公布新款汽车，这是富士康首次拿下车子装配的大单。

　　只是，富士康对其制车营业的进行有着很大的雄心。其创办人郭台铭显示，富士康将从新定义电动车资产。“如同往日咱们辅助全世界品牌消费者，逐步改变花费电子资产链生态，提供客户更高贵但不贵的电子产物，未来鸿海必定会从新定义电动车资产，为驾驭者提供平安又舒适的交通用具。”郭台铭说。

　　代工形式前景未知

　　实是上，日前主流车企很少会抉择以开放平台代工德形式来制造车子，平台模块化的代工关于全车零件的利用，必然会受制于代工平台的供给链，不论从代工的价值仍是对制造进程的效能及素质的把控，都不容易构建良没有问题相信关连。

　　尽管近些年制车资质政策收紧，构建工厂的资金投入也过大，少许制车新势力曾差不多不约而同地抉择代工形式，例如，海马代工小鹏车子，以及自游家抉择大乘车子代工等。但出于品控和品牌长久进行的考量，在公司获得必定的进行和市场认可行后，自建工厂也成为其全新抉择。例如小米车子作为新势力入局，优选抉择的即是自建工厂。

　　曹鹤对记者说，“日前来看，公司抉择自建工厂，更利于把控技艺和素质，公司仍是更期望焦点技艺能掌握在本人手里。尽管富士康期望代工特斯拉，但特斯拉日前的进行策略仍是以自建工厂为主。”

　　值得注意的是，富士康股价并未由于发表新款汽车而上升。富士康发表Model B今后，其股价下跌了4.22%，收盘价创新低。而与之相反的是，同样宣告制车的小米，在发表制车公告的当天，股价就上升了2.2%。

　　“这与近期二级市场走向不佳有必定的关连，但市场同样对其制车进行策略存留疑虑，对马斯克的隔空喊话可能对市场起到的是反成果。富士康想在车子市场复制代工形式这条路，起码五年内见不到显著的结果。”曹鹤对记者说。

　　记者|李星 王岩（实习）

　　编辑|段炼 孙磊 杜恒峰

　　校对|王月龙