在创始人沈晖薪资引起热议后，威马车子又传出了大范围降薪的信息。

　　有挨近威马车子的信息源称，该企业将发展包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列踊跃财务政策，期望可行以此度过此轮资本寒冬。

　　不单有高管，降薪风波仿佛已从威马治理层蔓延到了基层。

　　据IT之家报导称，有里面员工显露，从10月起，威马车子对基层员工工资按70%发展下发。关于薪资缩减的详细原因，该名里面员工则并没有向外界显露。假如说治理层主动降薪是为了传达共克时艰的踊跃精神，那末基层员工的减薪则意指着威马也许正好面对较为惨重的财务难题。

　　信息传出后在国家内部多家求职平台上引起了热议。截止发稿，界面新闻要求知情人员置评但均未收到回复，威马车子官方也并没有对此事做出回应。

　　这其实不是威马首次被曝出薪资难题，2020年就曾有里面员工对外爆料，威马在未给出准确的KPI考核准则的概况下以KPI未完成为由大范畴停发年终奖金。

　　有里面人士在知乎显示，在入职时威马曾显示将来会把部分预期薪资折算为年终奖金下发。依照寻常计划，顺利达成上一年事业的员工可行拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。

　　近年以来，这家专注于制造纯电车子的新势力牌已因高额持续损失、大幅缩减的研发费率、车型革新速度慢、创始人天价年薪等难题多次陷入争议中心。

　　糟糕的财务情况是威马须要解决的首要难题。据财报显现，在2019年至2021年间，威马损失数额持续增添，仅2021年损失就多达82亿元。三年毛利率区别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意指着威马基本不具有盈利能力。

　　销售数量增速过慢也在困扰着威马。本年上半年，威马车子累计交付了近2.2万辆新款汽车，同比上涨62.2%，但这一数字与同期其它新势力品牌比较其实不算优秀。之前经常被拿来与威马发展相比的哪吒与零跑则区别交出了6.3万辆与5.2万辆的同期销售数量，同比增速区别为199%与265%。

　　除了客户以外，资本市场关于新势力品牌的态度也渐渐最初由激进热情向保守审慎转变。本年9月，同为新势力品牌的零跑在登录港股首日即遭破发，日前股价已由开始开盘的48港元一路跌至18港元，资本市场冷淡的态度关于寄期望经过IPO得到资金的威马来讲没有疑是雪上加霜。

　　在舆论争议、财务情况不佳以及市场体现遇冷的三重打击下，减发薪资也许是威马挺过寒冬的伎俩之一。