文丨彭苏平  编辑丨李勤

　　来自：36氪

　　碳酸锂价值再创新高、电动车本钱进一步上升之际，产业龙头特斯拉放了一种大招：减价。

　　这轮减价范畴广、力度大：涉及两款主销车型Model 3、Model Y的悉数版本，最高降幅达到3.7万元。要晓得，之前涨价的时刻，通常不过一部分车型先涨，一部分车型后涨，幅度也多在1、2万元左右。

　　值得一提的是，昨年年底涨价、导致没再能享受补助的Model Y，这轮减价后，起售价重回30万元内，补助后价值为28.89万元，假如你此刻购置该款车，会比往日十个月少花2.8万元。

　　匹配着汽车主人引荐计划重启，特斯拉逆势减价的诉求不言自明：增定单，冲销售数量。依照特斯拉CEO马斯克之前定下的指标，本年第四季度需卖出60万辆车子，达成“史诗般的结尾”。

　　但这其实不简单实现，本年前三季度特斯拉总共才交付了90多万辆车子，而刚刚映入的第四季度，开局其实不算好。在特斯拉销售数量占比最高的市场之一——华夏，随着天气转冷，电动车子市场仿佛也最初过冬。

　　之前就有通道人员叮嘱36氪，10月以来特斯拉的定单量依然无达到预期，即便从9月下旬最初，特斯拉曾经在末端以保障补助的方式给出了8000元左右的优惠。在三季度交付不及预期、新定单势头也未见迅猛的当下，特斯拉只能用大幅减价这一剂“猛药”，以站上销售数量巅峰。

　　而这其实不是特斯拉的个例，全个新燃料车子市场，乃至车子市场，眼下方临的前景都不甚乐天。据36氪理解，紧跟特斯拉步伐的制车新势力们，本年可能也不容易达成年初制订的销售数量指标。以小鹏为例，前9个月的销售数量仅为年度指标的39%。

　　特斯拉曾经出牌，负担传给了华夏市场的其它玩家们。不过，特斯拉具有优先业内的毛利率和灵活的价值体制，其它的车企跟或不跟，其实不是一道容易的算术题。

　　无助之举

　　关于素有“价值屠夫”之称的特斯拉来讲，减价其实不稀奇，但与过去几次比较，这一次减价多少有些不一样。

　　在交出未达市场预期的三季度数据后，10月以来，特斯拉一线的信息仍不尽如人意。上述挨近通道的人员显示，截止10月中旬的数据显现，特斯拉的定单量一直无达到预期，比较此前根本持平，甚而略有下调。

　　特斯拉正处于快速扩张期，马斯克之前曾屡次显示，未来几年将维持年均50%的增速，不论是特斯拉本身仍是外界，关于业绩的请求赫然都非是“维持住就好”。

　　从提车周期这一小小的窗口也可初见端倪。之前国产特斯拉提车动辄要等候数月，到10月只要4周左右。官网消息显现，交车最快的Model Y后驱版，等候时间最快仅有1周——这意指着，该款车在国家内部差不多无定单储备。

　　概况在早些时刻更为严峻。依据长久跟进特斯拉并发展销售数量预测的博主Troye Teslike提供的消息，9月下旬特斯拉在华夏市场全线产物的等候时长皆是一周，定单储备降至冰点，这也干脆导致其全世界定单储备缩减到约31.7万辆，是本年以来的最低水准。

　　特斯拉也早已感触到了寒意。之前9月中旬，这家本年频繁上调产物价值的强势车企，给使用者提供了8000元的保障补助，独一的要求是，在10月此前交付尾款。

　　优惠的成果立杆见影。特斯拉CFO柯克霍恩在财报会议上显露，在三季度交付量中，多达三分之一聚集在最近两周之内。虽然无明说，但华夏市场减价后的冲刺大几率是重头戏。

　　上述为了冲刺季度销售数量的政策也连续了下来，不过补助金额由8000元降到了7000元。但这次，客户的热情并未被充分调动起来。来源末端的消息显现，十月的前两三周，特斯拉的进店量十分低迷，定单爆发没有从谈起。

　　特斯拉也在发展更多尝试。7000元的买车补助之外，特斯拉还给Model Y发展了少许小小的进级，例如后面一排椅子长度增添了3厘米，可行为腿部提供更没有问题支撑。

　　这点进级不行说无用。实质上，二排椅子舒适性是使用者感知度相比高的一项体会，之前甚而有人专门做起了改造Model Y后面一排椅子的业务。可是，这一细小的产物力提高，关于扭转定单走向来讲仍是颇有难度。

　　从末端使用者的反馈来看，这点“小打小闹”的措施并未取得特斯拉希望的成果。而为了重获销售数量的增添，特斯拉不得适中幅下降麾下产物价值。

　　抵御寒冬

　　在市场增加数量放慢、业内玩家比拼日渐剧烈的当下，范围效应带来的性价比还是稳住位置的不变逻辑，即使是具有先发优势和品牌光环的特斯拉，也其实不例外。

　　在本年的国家内部新燃料车子市场上，特斯拉车型的优势曾经没再显著。在Model 3和Model Y所处的细分市场内，群狼环伺，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏等在内的国家内部品牌均公布了这点价位段的产物，在产物力和原土化方面可能比特斯拉更胜一筹。

　　以Model 3为例，比亚迪公布了汉，定价挨近的两款车差不多在贴身肉搏，而本年前9个月，Model 3在华夏市场累计出售9.9万辆，同比下调11.4%，比亚迪汉则出售了18万辆，同比增添125.3%。

　　下降麾下产物价值后，特斯拉将在必定水平上从新得到性价比的优势，在虏获更多犹豫的潜在客户的同一时间，也为明年车型改款提供充足的缓冲。

　　但不行忽视的一种现状是，眼下大环境正好产生浮动，车子花费增添乏力已是全产业一同面对的难题。

　　据36氪理解，10月份以来，除了特斯拉，国家内部绝许多数新燃料车子品牌的销售数量全没有达到预期，同处于头部的比亚迪，截止10月中旬定单大约在10万辆左右，同比9月差不多持平。

　　客户买车踊跃性下调的原因是多方面的，包括前段时间极其的天气浮动、各地为防疫发展的管制等，不少位置撤消了线下车交会，也作用了团体买车的热情。

　　在这样的行情下，特斯拉、比亚迪等尽管也会遭到冲撞，但体现仍相对稳定。一份来源一线的调研显现，本年国庆假期以来，客户买车的特征产生了显著浮动，此中之一即是，消费者会越来越倾向于抉择比亚迪、特斯拉这点头部品牌。

　　比较较而言，刚刚起步的制车新势力们面对的挑战很大。上述挨近一线通道的人员显示，特斯拉之外，蔚小理的老款车型都有定单不足的概况，与此同一时间，颇受市场欢迎的新款汽车产能又不足，短期内仍面对着销售数量掉档的负担。

　　蔚小理曾经是头部的制车新势力，本年全体的销售数量达成度都不甚理想。有供给商贩士叮嘱36氪，幸亏无依照它们年初给的预期备货，否则就亏大了，此刻各家的实质交付也不到年初给的一半。

　　关于新款汽车产能尚处于爬坡期的制车新势力来讲，老款车型的定单还是稳住销售数量和业绩的基盘。老款车型的要紧性，可行从这样一种切面瞧出：在蔚来公布“性价比之王”ET5后，蔚来不少一线出售并没有一直宣传ET5，却是在友人圈“吆喝”，2022年新型ES8、ES6、EC6，本年享受国补最高12600元，“错过没再有”。

　　本年的最终一种季度将要过完三分之一，留给各家车企的时间曾经少许。而特斯拉大幅减价以后，它们究竟会出甚么牌，也是考验体制能力和团队效能的难关。