来自：北京商报

　　传言多日的减价终归落地。10月24日，特斯拉宣告，华夏大陆地域在售Model 3和Model Y车型发展售价调度，最高降幅区别为1.8万元和3.7万元。一年内，特斯拉在华车型曾经历“六连涨”，本次也为本年首度减价。上海超等工厂投产以来，尽管国产车型售价有升有降，但特斯拉一直扮演“本钱杀手”的角色，而本年延续的“涨涨涨”，使其要求量显露放慢迹象，本年下半年最初特斯拉过得其实不如意。

　　“六涨一降”

　　本次售价下降的区别为国产Model 3后驱版、高功能版，以及Model Y后驱版、长续航版、高功能版，均为主销车型。此中，Model 3后驱版本降幅最小，降幅为1.4万元，售价由27.99万元调度至26.59万元；高功能版则减价1.8万元，售价由36.79万元降至34.99万元。而作为特斯拉的一律销售数量担当，Model Y长续航版降幅第一大，多达3.7万元，售价由39.49万元降至35.79万元。但本次最受关心的仍是Model Y后轮驱动版，售价由31.69万元降至28.89万元，售价降至30万元以内，意指着这车型将能够享受约1.1万元的2022年国度新燃料车子补助。

　　“六连涨”后初次减价，特斯拉相干负责人显示，特斯拉华夏不停为客户带来更优质的产物与效劳，打破世界品牌定价逻辑，让每位客户全能以更公正的价值购置更高品质的产物。

　　然则，本次特斯拉减价也激发汽车主人不满。网友评称“31.69万元提车，3个月血亏3万元”“没有语，提车1个月降1.4万元”“9月12日提车到此刻，一种半月不到差了3.6万元，割了一波又一波，咱对特斯拉是一丝忠诚度全没有了”。但也有网友显示：“把电车当作电子产物就好了，降不减价寻常用。和苹果电话一种感受，电话减价你会哭吗？”

　　另外，有准汽车主人提议：“下订未提车按原价仍是减价提车？”对此，特斯拉华夏客服人士称：“若汽车主人已下定单但未提车，则可行在当前官网价值和定单价之中二选一，若抉择当前官网价值，交付时间上不会有改变。若汽车主人在减价前已提到车，则没有办法享受上述政策。”

　　刺激销售数量

　　特斯拉抉择减价的背后，业内人员以为，特斯拉上海超等工厂提高产能的同一时间，车型要求量已显露放慢迹象，须要经过价值调度进一步刺激销售数量。

　　在特斯拉全世界工厂中，上海超等工厂一直扮演着产量“救火队员”的角色。昨年，特斯拉全世界交付量为93.6万辆，此中上海超等工厂交付量为48.4万辆，占比多达51.7%。本年，为实现周产约2.2万辆Model 3和Model Y的制造指标，特斯拉上海超等工厂发展产线进级，并在本年9月竣工。特斯拉官网显现，日前，Model Y后轮驱动版估计交付周期已缩小为1-4周。

　　然则，随着产能提高，特斯拉车型的要求量却在放慢。本年三季度，特斯拉营收创单季历史新高，但低于华尔街预期，并以为由于要求量下调。数据显现，本年前三季度特斯拉交付量为90.86万辆，距离达成140万辆全年销售数量指标，相差近50万辆。马斯克在手机会议上显示：“三季度交付量不及预期的原由于物流难题，导致三季度末在运输中的机动车增添，而特斯拉也在向安稳的交付节拍发展过渡。”并称“本年四季度的要求将十分好，这化解了投资者对客户可能因全世界经济疲软和特斯拉车子价值高企而失去信心的担心”。但外界其实不那么以为。数据显现，本年二季度特斯拉全世界产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产量销量量根本持平。但本年三季度，特斯拉产量为36.5万辆车子，交付量为34.3万辆，销售数量比较产量下降6%。本年三季度，特斯拉的产量销量比重没再为1：1，外界以为特斯拉车型的市场要求显露放慢迹象。但特斯拉方面坚信：“本年新款汽车交付量年度增速将达到50%。”

　　实是上，市场竞争负担倍增下，特斯拉的减价也早有预兆。本年特斯拉二季度财报手机会议上，马斯克曾显示：“咱以为通胀将在年底前下调，期望在那个时刻咱们可行稍微下降车价。”随后，本年9月30日，有报导称，特斯拉国产车型Model 3和Model Y或将发展大幅减价，此中Model Y减价幅度最高可能达到4万元。对此，特斯拉方面则显示“减价日前无官方信息”。

　　尽管特斯拉辟谣，今后却最初变相促销。9月最初，特斯拉在华公布保障补助优惠运动、低费用金融政策等。乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树显示，华夏市场占据特斯拉全世界销售数量1/3，本年四季度忽然大幅度减价没有疑是为全世界交付量冲刺做准备。一位特斯拉直营店事业人士叮嘱北京商报记者，减价信息一出，店内出售人士就最初打手机通告意向消费者，下单的消费者激增。

　　触发价值战？

　　值得一提的是，在自助品牌抉择冲高向新燃料车型要利润时，特斯拉国产车型的减价激发外界对市场能否将掀起价值战的猜想。

　　只是，日前各车企并没有应战。比亚迪（255.570， -10.73， -4.03%）、赛力斯（49.450， -1.51， -2.96%）两家公司投资者关连部门相干人员均显示，日前临时无收到这方面的信息。

　　盈利负担下，各车企正最初上攻新燃料车子高档市场，合资品牌、自助品牌及制车新势力稠密冲撞30万元以上车型市场。据统算，该细分区间车型销售数量占比已从2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。本年以来，“蔚小理”公布的新款汽车型均聚集在30万元以上区间。

　　对此，业内人员以为，新燃料车子销售数量不停增添，车企最初考量如何平衡本钱与利润，因而高档车型成为主攻市场，而特斯拉的减价对30万元级新燃料车型发生必定负担。前几年，面临特斯拉的减价部分公司可能抉择跟踪，但日前原资料涨价本钱持续走高，车企其实不会冒然抉择减价。

　　平衡本钱与利润的同一时间，日前国家内部市场中，不但“蔚小理”等制车新势力，惯例车企的“小号”也聚集入局，同一时间提速转行的惯例制车巨头也加速产物投放，中国新燃料车子品牌和产物正渐渐霸占国家内部市场，抢夺特斯拉的市场份额。数据显现，本年9月自助品牌新燃料车渗透率多达47.9%。华夏畅通协会行家委员会成员颜景辉显示，近年来不停涌入的新品牌均以特斯拉为指标，特斯拉全家独大的局势正好改变。

　　不但如许，华夏新燃料车子品牌也提速出海，借助新燃料赛道实现“弯道超车”。华夏车子产业协会发表的数据显现，本年前9个月新燃料车子出口量多达38.9万辆，同比增添超越1倍。此中，比亚迪、长城车子、小鹏车子、上汽、蔚来车子、岚图等多家车企均已制订国外新燃料汽车市场场策略。华夏车企提速“出海”，也对本地车企造成负担。获悉，在欧洲市场上，华夏品牌已占据10%的电动车子市场份额。

　　业内人员显示，现在国家内部车企在国家内部外提速布置，一步步掌握销售数量主动权，未必须要经过减价霸占市场。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦