作者/武子晔

　　近日，长城车子宣告拟运用自有资金与魏建军、稳晟科技(天津)局限企业一同出资设立芯动半导体科技局限企业。这意指着长城车子可能经过这家新企业自研芯片。之前，长城车子曾策略性投资地平线。

　　除了长城车子外，广汽、上汽、吉利、比亚迪以及头部制车新势力均在芯片范畴有所布置。少许车企经过策略性投资与芯片公司发展深度合作，而不少车企也最初抉择自研芯片的路线。

　　车企为什么热衷自研芯片

　　一会儿前，通用麾下的自动驾驭子企业Cruise宣告计划放弃英伟达，抉择自研自动驾驭芯片。蔚来车子曾经创建了近300人芯片团队，蔚来创始人李斌曾显示，在焦点技艺范畴，包括芯片，蔚来车子的指标是构建全栈自研能力，而随着更多能人的加入，蔚来的自研芯片计划或将迅速上马。理想车子一会儿前成立了芯片企业，小鹏车子等车企也抉择了自研芯片。

　　市场调研机构Gartner发表的一份汇报显现，源于芯片短缺以及车子电气化、自动驾驭等趋向，全世界前10大车子生产商中的半数将自行设置芯片，借以掌控产物路线图和供给链。Gartner探讨副总裁Gaurav Gupta以为，车子半导体供给链很繁杂。在许多数概况下，芯片生产商不过车子生产商的三级或四级供给商，平常须要一段时间才能适应车子市场的要求浮动，这让得车子生产商增添了对半导体供给链的操控欲望。

　　芯片短缺曾经持续两年，尽管有所缓和，但“芯荒”仍在持续，部分车企的产能仍没有办法获得解放。为了使供给链获得保证，多家车企加大了在芯片范畴的投资。本年8月分，长城控股团体与江苏省锡山经济技艺开发区签约并打开策略合作；随后，长城车子宣告麾下蜂巢易创第三代半导体模组封测生产基地名目将落地锡山经济技艺开发区，该名目规划车规级模组年产能120万套。

　　随着智能车子时期的来得，车企在软件方面的竞争力越来越要紧。地平线CEO余凯之前在接纳第一财经记者采访时显示：“主机厂对AI芯片的要求正好加重，这使芯片厂商与主机厂加深了合作。主机厂期望自动驾驭功效要比肩特斯拉。另外，在座舱体会方面要超越特斯拉，这也是华夏智能驾驭的路径。”

　　“此刻好多车企重申全栈自研，但自研的算法配合现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出去，仍是须要定制化本人的芯片来配合自研算法。”某自动驾驭企业技艺总监之前对记者显示。以自动驾驭为例，当下好多车企打开了自动驾驭的硬件竞赛，算力越来越高、激光雷达数量越来越多，但这其实不代表车企就必定能够提供一套没有问题自动驾驭体系。在通用性硬件和开发平台的根基上，软件和硬件的协同、软件关于硬件的调用效能不容易达到最高。就像电话范畴，苹果自研IOS体系和芯片，其体系流畅性、设施功耗等焦点目标依旧优于安卓和高通的通用平台。

　　自研芯片有必需吗

　　特斯拉是首家自研芯片的车企。源于芯片技艺门槛高、周期性长以及开发难度较大，多半车企智能芯片最重要的来源英伟达、高通的世界芯片厂家。直到近两年，车企自研芯片的热潮才最初兴盛。

　　特斯拉CEO马斯克曾显示，不论是Mobileye仍是英伟达，都没有办法满足特斯拉关于功能、研发进度、本钱、功率方面的请求。纵观车子芯片产业进行，Mobileye曾好几年占据了较大的车载芯片市场份额，但彼时智能车子尚未兴盛，车企对芯片的算力等功能要求不强，车载芯片的利用最重要的为算力较弱的功效芯片MCU。特斯拉作为智能电动车的颠覆者，对芯片的自动驾驭等功能有着更高的请求，但彼时产业上无与之配合的芯片。余凯以为，特斯拉做的是颠覆式的创新，而非是增加数量创新。特斯拉自研的FSD芯片，那时比Mobileye的芯片全个算力提升了30倍，特斯拉加速智能车子资产的进行。

　　“特斯拉自研芯片是由于彼时芯片产业无适合特斯拉要求的芯片产物，找不到供给链的扶持。特斯拉自研芯片得到了认可，是以车子产业最初往这种方向倾斜。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣对记者显示，当资产渐渐走势老练后，会迷惑越来越多资源朝这一方向倾斜。这种时刻，车企再抉择自研芯片的挑战性较大。一方面，要与不业余的芯片设置企业比拼开发速度、产物定义能力、人工资源和治理能力等；另一方面，单一主机厂不容易达到动辄几千万颗的收购量，是否持续投入关于主机厂来讲是一种庞大的挑战。

　　华夏（没有锡）物联网探讨院近日发文称，自研车规级芯片资金门槛十分高，据行家预测，仅以根基芯片的投入为例，起步门槛便是10亿元，假如再加上全体研发及运营，通常的芯片普及须要百亿元以上的投资范围。英伟达麾下的Orin，是英伟达消费4年时间投入数十亿美元塑造的。

　　关于自研芯片，理想车子创始人李想曾显露，早期理想未抉择全栈自研的要紧原因便是资金局限。随着理想车子IPO后，其在芯片范畴的布置也产生了改变。启信宝消息显现，四川理想智动科技局限企业曾经至今年5月份成立，该企业为理想车子关联公司Leading Ideal HK Limited全资控股。

　　另外，车企自研芯片还会面对消费者单一的挑战。车企假如无充足的出货量，收回本钱就不容易，下降全车的芯片本钱就愈是奢望。一款车子SoC每年出货量不到百万以上，难以支撑芯片的持续研发投入。不论制车新势力仍是惯例车企，即使将芯片团队拆分独立运营，拆分出去的团队依旧不容易得到包括竞争对手在内的其它消费者的定单，难以提高芯片销售数量，竞争对手会出于对技艺优先性、价值、体系适配等方面的商业考量，采用第三方芯片。

　　自研芯片较为繁杂，车企与科技公司分工协作是一个较没有问题形式。“与芯片设置企业合作，发展差异化定制，或者更没有问题抉择。由于即便是发展差异化的定制，芯片里面50%的部分也是通用的，芯片设置企业可行在原有版本的根基上发展差异化设置，实现部分差异功效。”杨宇欣对记者显示。