文/财经》杂志&中创碳投结合团队

　　编辑/刘建中

　　9月22日，华夏“碳达峰、碳中和”指标提议两周年之际，首份车子产业双碳领导力排行榜发表。榜单由《财经》杂志与中创碳投结合发表，中创碳投是国家内部优先的碳中和概括效劳机构。

　　榜单旨在展现车子产业到市场企业贯彻双碳行动的流程。车子资产具备范围大、资产链长、拉动性强的特色，在双碳指标下占据要紧位置。

　　据中汽数据，2021年，华夏车子车队全寿命周期碳释放达到12.1亿吨二氧化碳，此中78.5%的碳释放来源能源制造、运输和运用进程，另有21.5%的碳释放来源机动车制造、生产、运输和作废进程。在车子保有量仍将持续增添的前提下，车子全资产链减碳面对较大负担。（注：华夏车子车队全寿命周期碳释放，即某一年份华夏国内乘用车和营运车保有量中处于不同寿命周期阶段的全部机动车的碳释放）

　　另一方面，作为利用端电气化的典范代表，新燃料车近几年市场渗透率不停提升，成为受资本市场追捧的明星赛道。中汽数据显现，2021年度华夏新燃料车销售数量352.1万辆，同比增添157.6%，市场所占率提高至13.4%。受益于全世界碳中和趋向，新燃料车预期将渐渐成为主流。

　　本年，榜单选取2021年度营收超越10亿元，且发表了ESG 汇报的车企发展评价，终归归入18家公司。评价及名次结果如是：

　　惯例车企踊跃，新燃料车企落后

　　榜单评价体制包涵10项议题，38个细分维度，力求全角度、多方位评价到市场车企的双碳体现（详见附注）。该体制参考世界认可度较高的TCFD（气候相干财务披露事业小组）披露指引，及中创碳投“SMART-ABC”公司碳治理构架，并针对车子产业特性发展调度。

　　榜单根据各车企概括得分发展名次，并根据不同分数段，将公司双碳体现划分为“卓越”“优秀”“良好”“中庸”“通常”五个级别。

　　18家到市场车企中，仅惯例车子龙头吉利车子（00175.HK）级别为卓越，广汽团体（601238.SH)、长城车子（601633.SH)及东风团体（00489.HK）级别为优秀。另外，北汽团体也发表了ESG汇报，但到市场主体北京车子（01958.HK）并没有发表本身ESG汇报，因而未被归入评价范畴。

　　值得注意的是，车子产业中的老大成绩其实不突出。2021年度，上汽团体（600104.SH）车子生产业务收入约7599.15亿元，比亚迪（002594.SZ）车子相干产物营收1124.89亿元，区别为惯例车企和新燃料车企第一，但二者在双碳议题上的体现均仅为“良好”等级。

　　与名次靠前的车企比较，比亚迪与上汽均在较多议题中落后，包括“气候风险治理与辩别”和“低碳策略”。另外，上汽团体在“碳释放治理体制”议题中体现不佳，比亚迪则在“碳释放指标”上得分较轻。

　　全体来看，车子产业在各议题上平均得分都不高（见图1），少数优先车企与多数落后车企，得分两极分化。

　　与踊跃的惯例车子龙头比较，制车新势力体现平平。蔚来（09866.HK）未发表ESG汇报，小鹏车子（09868.HK）和理想车子（02015.HK）级别均为“中庸”。只是，却非全部头部惯例车企都体现踊跃。例如，2021年度营收过千亿的长安车子（000625.SZ）体现级别仅为“中庸”。

　　作为碳中和时期的受益者，新燃料车企全体体现不佳。然则新燃料车企却非无减碳责任。

　　据《华夏车子低碳行动计划（2022）》，纯电动乘用车平均单位行进路程碳释放为149.6gCO2e/km，虽然较石油乘用车低43.4%，但却非零碳。车子全寿命周期可分为机动车周期和能源周期。前者最重要的包括资料制造、全车制造、调养等阶段，后者则指能源制造、运输及运用。纯电动乘用车能源周期碳释放不高，但机动车周期占比达到46.4%，该比例为惯例能源车的2倍。此中，能源蓄电池碳释放在纯电车的机动车周期碳释放中的占比超越三分之一。

　　车企的指标与行动

　　18家车企中，吉利车子、广汽团体、长城车子、上汽团体、一汽释放、长安车子提议了碳达峰或碳中和指标（见表1）。此中，有3家车企提议碳达峰指标，时间区别在2025年、2027年和2030年；有5家车企提议碳中和指标，除一汽释放外，其它4家的碳中和时间点全在2050年前。此中，个别车企未讲明碳释放指标能否包涵价格链碳释放，无向外界明确展现其真正减碳指标。

　　车子制造生产阶段的碳释放在车企全部范畴总释放量中占比很矮，也是相对最简单减碳的步骤。从行动来看，优先车企正纷纷塑造零碳工厂和零碳园区。（全部范畴，即范畴1、2、3的总和，包涵了本身运营的干脆、间接释放，以及价格链上下游的其它间接释放）

　　少许优先车企正好或计划塑造零碳车子制造工厂和园区。比亚迪在2021年8月发动坪山产业园首个“零碳园区”名目，塑造华夏车子品牌首个零碳园区总部；广汽团体计划将广汽埃安塑造为广汽首个零碳工厂，在2023 年实现零碳释放，并立足于广汽智联新燃料车子资产园，塑造零碳车子资产园区；长城车子计划经过燃料构造调度及低碳工艺利用，于2023年实现其首个零碳工厂。

　　车子运用阶段则是车子全寿命周期中碳释放占比最高的步骤。这一步骤的碳释放最重要的发生于汽油燃烧进程，与车企的产物密切相干，当前遭到了普及重视。

　　惯例汽油车方面，经过混合能源、高效启动机、全车轻量化等技艺下降百千米油耗是减碳的最重要的门径。新燃料车方面，6家车企制订了新燃料车进行指标。此中，上汽团体提议“到2025年，全世界实现新燃料车销售数量超越270万辆，占上汽全车销售数量比例不低于32%”。

　　要实现产物构造调度，市场的要求和偏好具备打算性效用，车企正好若干方面做出努力。一是研发电池超等快充技艺、超等续航技艺、高平安技艺，以消除使用者关于电动车子续航和平安的担心。二是参加到充电根基设备的建造，提高充电便利性。三是布置换电、电池租借等营业，为续航难题提供补充解决方案。四是研发氢能源电池、绿色甲醇等替代能源技艺，满足部分乘用车以及重卡等营运车型的减碳要求。

　　随着电力清洁化、利用端电气化的不停推行，下游运用步骤的碳释放将渐渐降低，而上游供给链减碳的要紧性将一步步提高。从不同车型全寿命周期碳释放组成看，石油车的机动车周期碳释放占比约为22.7%，纯电动车提升至46.4%（见图2）。因而，随着电动车子的渗透普遍，车子产业全寿命周期碳释放的组成也将一步步从能源周期向机动车周期转变，供给链减碳将变得越发要紧。

　　当前，在供给链减碳方面，车企最重要的有之下几类实践。一是干脆对供给商提议减碳请求，吉利车子请求供给商到2025年能源电池寿命周期碳释放量降低25%以上。二是注重原资料减量与可回收性，从而降低对原资料的要求。三是布置能源电池回收，在实现减碳的同一时间还能有用操控本钱。四是采纳绿色物流，从包装资料、运输形式、替代能源等方面降低碳释放。未来，车企要做好供给链减碳治理，应充分认识到产物碳足迹的要紧性并将其使用到要点释放步骤辩别、对标治理、低碳产物设置等事业中。

　　全体来看，当前国家内部已有龙头车企关心本身低碳责任，着手塑造低碳进行竞争力，但最头部的上汽、比亚迪并没有在双碳议题上展现其优先位置。而中小车企的低碳进行意识、能力均有待提升。

　　咱们将持续跟进头部到市场车企的双碳责任体现，并每年发表《车子产业双碳领导力榜单》。

　　（若您对榜单有全部意见或提议，欢迎后台留言）

　　附注：车子产业双碳领导力评价体制简介