来自：华夏基金报

　　记者/文夕

　　激发全产业“抢投”的埃安不愿“打工”了。

　　10月27日，广汽埃安官宣，已成立因湃电池科技局限企业（因湃电池），开展电池自研自产资产化建造，总投资达109亿元。而在几当前，蔚来刚宣告由创始人李斌挂帅成立电池企业，亲自下场造电池。

　　当前，新燃料车子市场渐渐映入“拼刺刀”时期，竞争日趋剧烈。而能源电池在全车本钱中占比最高，当然也成为车企控本钱的首选改良步骤。在业内看来，车企自研自产能源电池仿佛已成趋向，未来将有越来越多车企在能源电池资产链上布置。

　　达成融资便发力能源电池

　　据理解，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸结合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池近日注册成立，注册资本10亿元国民币。该企业营业范畴涵盖新燃料车子能源电池制造生产、电池资料研发及相干产物的技艺效劳等，总投资109亿国民币，展开电池自研自产资产化建造以及自助电池的制造生产和出售。

　　埃安方面显示，电池是能源来自，也是关乎制造生产本钱的要害要素。未来新燃料车产业竞争的焦点是科技和本钱，是否在疫情来回、供给链吃紧、资源本钱上升等环境下，实现能源电池等焦点技艺以及相干资产链的自助可控，对车企至关要紧。

　　在7月举办的2022全球能源电池大会上，广汽团体董事长曾庆洪曾公布吐槽称，“此刻非是在给宁德时期打工吗？”该言论引起市场热议，新燃料车企被冠以“打工人”称号。

　　为改变“上游吃肉、下游吃土”的局势，广汽让麾下埃安亲自下场造电池。埃安方面称，因湃电池企业的注册成立，将助力埃安达成电池自助资产化布置，进一步造成资产链优势。

　　近日，埃安刚达成了A轮融资引战，这次融资也激发了全产业“抢投”，共导入53名策略投资者，融资总额182.94亿元。以此估算，广汽埃安估值曾经达到1032亿元

　　广汽埃安的A轮融资策略投资者中，背景众多。诸如国投创益、人保资本、赣锋锂业、深创投、中交资本、中芯聚源、南网能创等公司的身影纷纷显露，有的是埃安供给链伙伴，有的则是资本市场要紧玩家。

　　此中，市值逾1500亿的赣锋锂业将与埃安从能源电池最上游资料端开展合作。依照合作方案，赣锋锂业发挥在碳酸锂等电池焦点原资料上的优势，向广汽埃安或其(潜在)供给商提供兼具可靠性及性价比的原资料。

　　同一时间，埃安扶持赣锋锂业子企业赣锋锂电在新款电池范畴(如固态电池)开发事业，领先导入赣锋锂电新款电池方案。赣锋锂业保证100%供给赣锋锂电制造所需的碳酸锂或氢氧化锂。

　　不难瞧出，从能源电池到上游碳酸锂，广汽正经过埃安这枚要紧“棋子”垂直整合新燃料资产链，大有彻底改变“打工人”角色的意图，欲将钱留在本人的“口袋”中。

　　蔚来造电池又“玩矿”

　　不想做“打工人”的新燃料车企另有蔚来。依据天眼查显现，蔚来电池科技（安徽）局限企业（蔚来电池）在10月21日成立，注册资本20亿元，蔚来创始人、董事长李斌亲自挂帅，担任该企业董事长。

　　实质上，早在本年6月的财报手机上，蔚来便初次解放了布置能源电池的信号。李斌显示，蔚来曾经有超越400人的电池团队，将在2024年公布800V高压平台电池包。

　　获悉，蔚来正好自研“磷酸锰铁锂”和4680电池，并计划量产这两种电池。此中，磷酸锰铁锂电池将供给蔚来麾下的子品牌（名目代号为ALPS阿尔卑斯），品牌定位在15-30万元售价区间，估计2024年到市场；4680电池将以于800V电池包，估计2024年利用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。

　　李斌曾显示，“车子厂家做电池是寻常的策略。”据公布消息显现，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发名目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，估计2022年8月至10月施工。

　　除了布置能源电池外，蔚来还将手伸至更上游——锂矿步骤。近期，蔚来计划投资总部位于澳大利亚的矿石开采企业——Greenwing Resources Ltd（Greenwing），总金额最高或超越6亿元。Greenwing借此加速开发在阿根廷San Jorge的锂名目，蔚来会领先成为消费者。

　　车企向上拉伸是趋向

　　在新燃料车全体本钱中，能源电池的本钱占比最高，最高可达60%。本来在产业内，特斯拉很早就意识能源电池保供的要紧性，并与松下结合运营美国家内部华达州超等工厂，用于制造能源电池；而比亚迪作为资产链一体化公司，其全系车型均装载自助电池。另外，长城车子麾下能源电池公司蜂巢燃料近年来扩产动作频频。

　　华安证券研报以为，车企向上游布置电池范畴，旨在加强资产链话语权，有益于保证电池供给及降本增效。

　　现在曾经有越来越多的车企在电池资产链上布置。大众团体显示，将在2030年前，在欧洲构建6个年产能40GWh的能源电池工厂，届时年产能将来会达到240GWh，实现自给自足，首座工厂已至今年7月在德国破土动工。而本田近期也宣告与LG新燃料解决方案完成合同，将在美国成立全家合资企业以制造锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供给电池。

　　天风证券研报显示，车子主机厂布置能源电池具有几方面优势：能源电池技艺趋于老练，主机厂具有后发优势；背靠主机厂，能源电池出货增添快且稳固；主机厂对车了解更深，车端要求可行干脆穿透到电池；新技艺、工艺和设施可行迅速利用；电池和底盘同步开发，更易利用CTC等技艺方案。

　　乘联会秘书长崔东树也以为，自造电池将是全车公司未来势必抉择。“与车子钢板等根基原资料不同，锂电池是一种非准则化的电化学产物。随着技艺迅速推行，全车公司未来势必会将触角拉伸到电池范畴。”

　　只是他以为，源于能源电池研发生产制造周期较旧，前期研发生产投入本钱庞大，通常的车企短时间内难以承担。“与电池厂家合作或合资成立电池收购企业，也将成为未来一段时间的主流形式。”