来自：华夏经济周刊

　　记者  吕江涛 | 北京报导

　　在全球车子历史长河中，华夏是一名后来者，一路追赶，历经坎坷。从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自助启动机列装，从被合资车企周全压制到依托新燃料车子“换道超车”……以前，国家内部车企“遍尝百草”。现在，华夏车子品牌正好缔造隶属本人的时期。

　　党的十八大以来，国家内部车子销售数量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆，差不多于美国与欧洲销售数量之和，占全世界车子销售数量的比例提高至32.42%。新燃料车子方面，2012年我们国家新燃料车子销售数量仅为1.28万辆，2021年跃升至352.1万辆，延续7年位居全世界第一。

　　而比销售数量增添更令人振奋的是，往日十年间，华夏车子资产颠覆性创新不停涌现，燃料构造的变革拉动车子制造生产与品牌效劳形式剧变，锂电、5G、智能网联等新技艺渐次萌发，科技创新引领车子资产进行映入快车道，厚积薄发的华夏车子资产正以一种老练者姿态站在全世界前列，参加并引导着下一步资产变革的来得。

　　在学习中成长

　　10好几年前的华夏车子资产，更像是青春期的儿童，身高迅速增添，但力量尚且不足。

　　随着吉利、长城、比亚迪等民营车企渐渐走到舞台中央，自助品牌车子在竞争中快速崛起，市场所占率因此前的不足20%增至40%以上。到2012年，华夏车子产量销量量区别达到1927.18万辆和1930.64万辆，稳居全球第一。

　　只是，那时的华夏自助品牌车子主攻低端市场，10万元成为“价值天花板”，中高档市场被进口车子和合资品牌牢牢占据，自助品牌还处于大而不强阶段。

　　在此时期，自助品牌们也曾一次次向高档发起冲撞，但源于那时华夏车子资产全体尚处于价格链资产链低端步骤，焦点技艺和市场为跨国企业主导，自助品牌每次冲撞高档都以惨败收场。

　　直到2016年，吉利车子在德国柏林发表定位为“新时期高档品牌”的领克车子，这是吉利与沃尔沃10年协同的要紧结晶。截止2021年末，领克曾经具有了“60万+”的使用者团体，72%来源合资和奢华品牌的消费者，为华夏高档品牌进行提供了借鉴意义。

　　领克的成功离不开沃尔沃的品牌背书，而在采购沃尔沃尝到甜头后的吉利，也连续打开对奢华品牌的“买买买”形式。先是在2017年采购跑车品牌路特斯（国家内部平常被称作“莲花”）51%股份；随后又在2018年经过麾下国外公司主体采购奔驰母企业戴姆勒9.69%具备表决权的股份，成为戴姆勒最大股东；全新信息是，2022年9月30日，吉利宣告，已达成对英国超奢华功能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份采购。

　　对此，吉利控股团体CEO李东辉显示：“咱们很高兴正规成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在扶持入股公司转行方面具有丰富经历，且在超等电动和智能网联范畴具备浓厚技艺积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得很大成功。”

　　在吉利以后，其它自助品牌也纷纷再一次向高档发起冲锋。2016年，长城车子公布WEY品牌；上汽荣威同年公布首款互联网SUV荣威RX5；两年后的2018年，奇瑞麾下高档品牌星途车子问世；长安车子则在2020年发表了高档产物序列—

　　品牌向上的自信，离不开产物技艺实力的支撑。通过几代车子人的不懈努力，现在自助品牌不但最初向合资品牌乃至奢华品牌进攻，更打开了技艺反哺之路。以汽油车最焦点的启动机为例，最新奔驰A级配装吉利新款四缸启动机；福特采用长安蓝鲸系列启动机；而奇瑞制造的启动机则早已出口到日本、美国等机械产业强国。

　　华夏车子产业协会统算数据显现，2021年，我们国家自助品牌乘用车共出售954.3万辆，同比增添23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，较2020年增添了6个百分点，创下近十年新高。

　　“塑造优秀品牌是制造者和客户一同的追求与期待，也是供应侧和要求侧进级的方向。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，推进华夏车子品牌向上，是从车子大国走势车子强国的势必请求。

　　在成长中强大

　　往日，大家总担忧华夏车子产业大而不强，而新燃料车子则被视作绝佳的“换道超车”机会。

　　2012年是华夏新燃料车子“十城千辆”示范推广事业的收官之年，也成为我们国家新燃料车子跨入万辆等级的启程之年。这一年，华夏发表《节能与新燃料车子资产进行规划（2012—2020年）》，提议“坚持资产转行与技艺进步相联合。加速培养和进行新燃料车子资产，推进车子能源体系电动化转行”。

　　这意指着，华夏车子资产在接着扶持惯例车子技艺进步的同一时间，将电动化作为车子能源转行的扶持要点。

　　从销售数量体现来看，2012年新燃料车子销售数量仅1.28万辆，2018年新燃料车子销售数量初次突破100万辆，2021年干脆飙升至352万辆，十年增添近300倍。2015—2021年，华夏曾经延续7年做到新燃料车子产量销量量全世界第一。

　　2022年上半年，国家内部新燃料乘用车销售数量达224.7万辆，同比增添122.4%。华夏新燃料车子销售数量已达全世界市场的59%，是欧洲的近两倍。

　　此中，仅比亚迪全家车企2022年上半年新燃料车子销售数量就达到64.14万辆，以近8万辆的销售数量优势优先特斯拉，成为上半年全世界新燃料车子销冠。

　　值得注意的是，比亚迪畅销的“法宝”早已非是靠便宜迷惑客户。车子资产数字化利用效劳商威尔森监测的数据显现，2021年比亚迪的单车均价曾经超越15万元，超出大众近0.5万元，而且差距还在不停扩大中。

　　在品牌向上的公路上，比亚迪没有疑是借新燃料赛道实现换道超车的典型。而比亚迪的成功最重要的来源不停追求技艺创新。业内剖析人员普及以为，比亚迪新燃料车子进行如许强势的背后，与其研发的两大“黑科技”息息相干：一种是戳中客户平安要求的刀片电池，严苛的针刺测试愈是让其名声大噪；另一种则是DM-i超等混动体系，凭借出色的亏电油耗，以及相对亲民的价值，让好多人排队等车。

　　比亚迪不但在国家内部风生水起，在海外同样遭到客户追捧。2022年7月，比亚迪宣告映入日本乘用汽车市场场，第一批登陆日本的是元PLUS、海豚、海豹这三款鉴于其全新的e平台3.0塑造的纯电车型。对此，日媒给出的评价是：“具有全球高级电池技艺的比亚迪”，由于其“刀片电池”第一大特征在于平安性，这类电池在针刺测试中，能够维持外表温度30℃~60℃，而且无起火也无烟雾，隶属“高平安性”的电池。

　　一花独放非是春，百花齐放春满园。在比亚迪畅销的同一时间，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒、埃安、阿维塔等“新势力”也全曾经成为耀眼的自助新燃料车子品牌。2021年，小鹏车子全年交付新款汽车98155辆，理想车子交付90491辆，蔚来车子交付91429辆，“蔚小理”的年交付量都已向10万辆迈进。

　　值得一提的是，随着新燃料车子市场的蛋糕越做越大，具有强盛互联网基因的华为、百度、小米等也纷纷跨界制车。一时间，多点开花热闹非凡。

　　与此同一时间，惯例车企也打开转行之路，沙龙、极狐、极氪、岚图、智己等“车二代”连续面世。此中，背靠吉利的极氪仅凭借极氪001这一款车型就曾经冲到了30万元以上奢华纯电车型月销排行榜第二位，名次仅次于特斯拉。

　　资产链强才是真的强

　　中汽协推出的数据显现，2021年，我们国家车子出口达到201.5万辆，比较10年前翻了一番，同一时间出口量仅次于日本与德国，稳居全世界第三。2022年上半年，华夏车子出口121.8万辆，同比又大增47.1%。此中，新燃料车子共出口20.2万辆，同比增添1.3倍，占车子出口总量的16.6%。

　　假如照此势头进行，华夏大几率在2022年车子出口量就可以超越德国，与日本差距微乎其微，成为全球第一车子出口大国即日可待。

　　关于近两年华夏车子出口的强劲势头，乘联会秘书长崔东树以为，除了产物品质过硬外，还由于疫情冲撞了海外车企的供给链。而我们国家疫情防控举措较好，物流以及供给链获得较好保证，动态复工复产展现出较强韧性。

　　资产链供给链强，则车子产业强。从车子资产进行的历史来看，每次车子技艺和产物的要紧突破，皆是全车和零部件公司密切匹配的结果。通常而言，全车公司擅长技艺集成，而焦点技艺和要害零部件常在来自零部件企业，如石油喷射、增压器、防抱死刹车等。

　　然则，在调转方向电动化、智能化以后，车子供给链面对重构，焦点零部件没再是往日的启动机、变速箱，取而代之的是电池、电机和电控。

　　公布材料显现，我们国家驱动电机技艺和电机操控多数曾经挨近世界领先进步水准。比亚迪、中车株洲所等制造的国家内部器件已最初在新燃料车子范畴大量量替代海外进口，实现范围化利用，具有了必定的资产根基。

　　能源电池方面，我们国家已延续5年成为全世界第一大的锂电池花费市场。截止2021年底，我们国家能源电池产能约占全世界的70%，全球十大锂电池厂商中，我们国家公司占据6席。电池包装集成方面，国家内部公司突破了NCM电池、磷酸铁锂没有模组技艺，在提升电池包能量密度的同一时间，大幅下降了制造本钱。

　　值得注意的是，能源电池厂家们争夺的不但仅是国家内部乃至全世界的市场份额，愈是未来在全个资产链上的话语权。此中，是否把锂矿掌握在本人手中至关要紧，锂矿也因而被称为此个时期的“白色汽油”。

　　在迷人的前景下，各地也全想赶上资产风口，争相加入“锂都”争夺战，而在这场“锂都”争夺战中，手握锂资源的都市体现得最为踊跃。以具有全球第一大锂云母矿的宜春为例，其氧化锂的储量多达258万吨，占全中国锂资源总储量约23.6%。此中，探明可开采的氧化锂储量为110万吨，占全中国比重为31%。日前，比亚迪与宁德时期、国轩高科等能源电池公司在宜春开展了剧烈的夺锂之战。

　　而在锂电之外，在智能网联和自动驾驭方面，国家内部的技艺集成及演化速度也在加速，并成为新燃料车子时期华夏车子备受瞩目的特点。

　　“我们国家的新势力或许想制车的公司全能公布水准不低的车子产物，这讲明我们国家车子资产和供给链能力十分强，这便是华夏全体产业实力的表现。”华夏车子产业协会副总工程师许海东显示，假如无完整的供给链公司，是不可能制出高水准新燃料车子的。

　　或许正是由于如许，在昨年1月份，全世界市值最高的车子公司特斯拉的CEO埃隆·马斯克在接纳欧洲全家媒体采访时忧心忡忡地显示，特斯拉未来的竞争对手是华夏车企。

　　责编 |杨琳 

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