文 | 张洺瑞 

　　在特斯拉宣告下降主力车型售价后，问界被曝尾款干脆减价8000元，媒体报导称继特斯拉以后又全家纯电品牌发展减价促销。虽然随后华为方发展了否认，称实质上是在撤消原金融贴息与礼品等效劳后，对部分购置现车的汽车主人同一赠送价格8000元的保障。

　　特斯拉本年在这次减价此前以前历价值六连涨，作为国家内部纯电市场的畅销车型，Model 3与Model Y在本年前三季度合计交付量超越了30万辆。

　　这两款畅销车型的大幅减价也将棘手的难题抛向了其它竞争对手，具有对标车型的车子品牌能否应当随之发展调价。

　　多半业内人员以为特斯拉的调价会引领一波减价潮。惠誉评级亚太区公司探讨董事杨菁叮嘱界面新闻，特斯拉的首先减价会给新势力品牌带来不小负担，新一轮减价潮可能在新燃料补助退出前提早发动。

　　杨菁以为，从长远来看，新势力品牌须要经过不停扩大市场所占率与制造范围来摊薄前期投入的大批本钱。

　　“在特斯拉带头减价的概况下，客户可能会造成减价预期而持币观望。这会促使好多品牌牺牲短期利润率去跟踪减价或增添促销，以保持并扩大现存市场份额。”

　　但从首周市场反馈来看，主流新势力品牌仿佛都抉择了临时按兵不动。界面新闻记者联系比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、极狐等多家主流新势力展厅后据悉，日前以上品牌均没有减价信息。

　　有看法以为新势力品牌无跟风减价或系受迫于本钱负担。就在特斯拉官宣减价当天，电池与产业级碳酸锂原料双双创下历史新高。能源电池作为电动车子最重要的的本钱来自之一，其原资料价值的走高必然会加重生产商的本钱负担。

　　LMC车子市场征询局限企业总经理曾志凌向界面新闻显示，特斯拉下降价值的底气源自其较没有问题盈利概况、市场范围与供给商体制。从这点因素来看，日前绝许多数新势力品牌都没有办法承担价值下降带来的庞大本钱负担。

　　高额的利润是特斯拉下降价值最要紧的根基之一，据财报显现，特斯拉第三财季归母净利润为32.92亿美元（约合236.1亿元国民币），同比增添103.46%，而销售数量远超特斯拉的比亚迪前三季度净利润相加也仅仅刚超越90亿元国民币。除比亚迪以外，多半依旧处于进行阶段的新燃料自助品牌甚而尚未映入盈利阶段。

　　曾志凌叮嘱界面新闻，日前特斯拉的盈利能力曾经可行应允其在发展布置时不必过分考量本钱要素，特斯拉的减价是想进一步扩大在华出售范围，进一步挤占新势力品牌的生存体积。

　　“特斯拉调价后的全体价值区间将与自助品牌愈加重合，匹配将要公布的价值在10万至20万之中的Model 2，会给自助品牌带来不小的负担。”

　　另外，假如新燃料补助政策在明年底依期完毕，本来在补助范畴内的自助品牌车型也会面对很大的本钱负担。

　　杨菁则显示，假如特斯拉拉动了新燃料车子减价潮，承担第一大负担的将来会是惯例合资品牌。“新燃料车的价值下探会进一步提速华夏汽车市场的电动化流程，而市场范围曾经遭到新燃料品牌挤压的合资品牌可能会丢掉更多的市场份额。这将迫使合资品牌愈加踊跃地公布新燃料车型，以有用提振其新燃料渗透率和市场所占率。”