中新网10月26日电 美国侨报网报导，关于可行在家充电的美国独户家族来讲，汽油车子向电动车子的转变正好发展中。但关于数百万像斯蒂芬妮·特雷尔（Stephanie Terrell）这样的租客来讲，为机动车充电还是重要阻碍。且租房客更有可能购置续航路程低于全新车型的二手电动车子，这让得它们对公共充电站的依赖更深。

　　美联社报导，本年秋天，特雷尔置办了一台二手日产聆风（Nissan Leaf），亢奋地加入了电动车子驾驶员的行列，不但可行节省石油钱，也可降低碳释放。

　　然则，特雷尔在清洁驾驭的公路上很快碰到了难题：作为一名租房客，她无可行整夜充电的个人车库，而周边的公共充电站愈是“一桩难求”。近日，23岁的她在快速道路上行进时车子差不多耗尽电量，而她常去的一处公共充电站，机动车已停得满满当当。

　　她说：“咱感觉充电比买石油好，但有些难题咱真的无预想到。”

　　眼下，从波特兰到洛杉矶再到纽约，众多都市全在尝试创新的公共充电解决方案。驾驶员们在人行道上接起电源线，在都市公路上建起个人充电站，或在公共设备旁排队充电。

　　拜登政府上月（9月）批准了一系列方案，将应允全美50州在未来5年运用50亿美元联邦资金在州际快速道路沿线铺设快速充电站网站。但各州尚不行申请格外的25亿美元位置拨款，以填补本地的车子充电缺口，包括在都市中低收入地域和个人泊车位局限的社区铺设充电桩。

　　“咱们此刻面对着十分大的挑战，住在公寓里的居民不容易为车子充电。”倡导电动车子全部权和充电权平等的非营利组织“Forth”的执行董事杰夫·艾伦（Jeff Allen）说：“都市必需在思想上做出转变，认识到推广电动车子也是其可持续交通策略的一部分。一朝它们做出这类转变，它们就能最初推进详细的举措。”

　　日前来看，DC Fast装置的充电速度最快，能在20至45分钟内为车子充满电。比较以下，“2级充电器”（Level2）速度较慢，平常须要数小时才能达成充电。全美慢速充电器的数量是DC Fast的4倍。

　　依据美国燃料部2021年12月的数据，全美有近150万辆注册的电动车子，但仅有约12万个2级或以上的公共充电桩，这一比重差不多于每12辆车子共用一种充电桩。值得注意的是，充电桩的地理分布其实不匀称：比如，在亚利桑那州，电动车子与充电端口的比重是18：1，而在具有全美约39%电动车子的加州，每一种充电端口对应16辆零释放车子。（完）