6月22日上午10点，随着首节间钢桁梁精准架设就位，中老铁路玉磨段元江特大桥正规映入钢桁梁安装阶段，标记着全线施工取得新的重要进展。

元江特大桥位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县，是中老铁路全线要点操控性工程，和红河上第一座铁路双线特大桥。依据设置方案，大桥最高的3号桥墩多达154米，差不多于54层楼高，是全球双线铁路特大桥第一高墩，主跨249米，将创下全球同类桥梁跨度之最。

元江特大桥跨越红河，峡谷山高谷深，地势险要，两侧山坡坡度多达70度，桥面到江面高差237米，施工难度大，平安风险高。架梁时期还要面临20米每秒的风速考验。

为满足钢桁梁线形调度须要，铁路建造者将构建监控量测体系，使用全站仪、GPS设施观测线形浮动，在杆件上安装应变片，感知钢梁形变水平。它们在墩顶安装球形支座，应用墩顶纵横移纠偏装置和温度调度法，分环节调度合龙口纵向偏差，以保证主桥精准合龙。

中老铁路起自华夏云南省玉溪市，途经普洱、西双版纳，中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南渠道的要紧构成部分，中老铁路是融入国度“一带一路”建造，推行华夏—东盟自由贸易区建造的要紧根基设备。

中老铁路华夏国内部分——玉磨铁路总长508千米，2016年4月周全开工建造，估计2021年建成通车。届时昆明至西双版纳，乘火车仅需3小时左右。中老铁路全线建成后，昆明至老挝万象，有望实现夕发朝至。