（本文转载自西部城事）上周，西安先于重庆、成都，把第五航权的大礼包揽入怀中，备受各方关心。

这为西部都市的航空格局带来了新的变量。最显著的一丝是，国家内部第四航空枢纽的竞争，将映入一种新阶段。

由于往日数年，成都、昆明、重庆，是争夺国家内部第四航空枢纽位置的主力竞争者。此刻，后起之秀西安携重磅武器也加入了“战局”。

不光是西安，近几年，成都、昆明、重庆在航空枢纽建造的布置上都有大动作。

如成都，第二机场正好建造之间；重庆，昨年8月底启用了T3航站楼；昆明，昨年推出了《昆明世界航空枢纽策略规划》。

面临日趋剧烈的第四航空枢纽之争，到底谁的胜算第一大？

01

先看四大都市各自在航空枢纽建造上的定位。

重庆昨年3月发表的，对于加速世界航空枢纽建造推进民航业周全进行的意见显现：

到2020年，江北机场世界（地域）航线达到100条左右，旅客吞吐量超越5000万人次、年均增添9%以上，世界旅客吞吐量500万人次、年均增添19%，力争货邮吞吐量100万吨、年均增添26%。

成都日前还并没有颁布塑造世界航空枢纽的全体规划和实行意见，但成城市总规显露的指标霸气充足：

加速建造天府世界机场、扩能双流世界机场，强化航空枢纽能级，客运能力达1.5亿人次/年。

此中天府世界机场规划客运能力9000万人次/年，2019年建成一期工程，客运能力达4000万人次/年；双流世界机场实行扩能改装工程，客运能力达到6000万人次/年。

西安"十三五"概括交通运输进行规划提议：

建立向西开放的大型世界航空枢纽、“一带一路”的航空客货运枢纽、国度中西部地域要紧的概括交通枢纽。

至2025年，实现年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量80万吨、年起降53.9万架次，新加40个世界通航点，造成连通国家内部最重要的都市和海外50若干都市280多条航线网站，远期适应1亿人次旅客吞吐量。

成都天府机场成果图

昆明世界航空枢纽策略规划则提议了三步走策略：

到2020年，昆明机场根本建成世界航空枢纽，年旅客吞吐量达到6700万人次，世界及地域旅客吞吐量达到600万人次，航线350条，世界航线100条，世界和地域通航都市超越60个；

到2022年或2023年，昆明机场达成世界航空枢纽规划的聚集建造期任务，根基布置根本达成，同一时间拉伸资产链，做好资产投资等事业；

到2030年，昆明机场周全建成辐射南亚东南亚的世界航空枢纽，年旅客吞吐量达到1.2亿人次，世界及地域旅客吞吐量达到2200万人次到2400万人次，航线500条，世界航线超越200条，世界和地域通航都市超越100个。

假如仅看四座都市的远期指标，应当说差距都不显著。如成都、西安、昆明都提议了未来客流吞吐量过亿的指标。

重庆尽管无干脆说起，但概括重庆1＋4的机场格局，未来客流吞吐量过亿，同样可期。

实是上，若仅看客流吞吐量，四座都市日前的差距本就不算大。

来自：航美传媒

数据显现，本年上半年，他们都映入了全中国前十。名次依次为：成都、昆明、西安、重庆。第一的成都比第四的重庆，半年客流量也只多出不到600万。昆明与西安，西安与重庆，差距愈是都不到200万。

自然，详细考量到未来成都的双机场格局，以及省内人数范围，和在世界航线上的优势，成都的总客流吞吐量，或仍可大几率维持优先状况。

昆明、西安、重庆之中的差距或将咬得更紧。

02

再区别看各自的详细优势。

成都：如前文所言，双机场格局＋省内人数腹地，以及塑造西部交往中心，客流总量有较大保证。

重庆：随着对外贸易进行，中新合作深入，特别是中新航空资产园建造推行，航空枢纽位置将进一步彰显。

重庆江北机场

此外，重庆也是四个都市中，300千米范畴内辐射人数最多的都市。

西安：日前斩获第五航权，并获批“临空经济区”一会儿。还有多家基地航空企业宣告入驻。同一时间还公布了“华夏孟菲斯”计划。

昆明：有世界对外门户的区位优势，长水机场是华夏两大国度门户枢纽机场之一（另一种是乌鲁木齐地窝堡世界机场）。同一时间有全个云南旅行市场的客流带动。

此外，云南近几年的经济进行势头正健，这为昆明的航空客流、物流提供了底气。有信息称，云南还设立了50亿元航旅资产基金。

03

四座都市在塑造航空枢纽上也面对着一同的机缘和挑战。

先看机缘：

“一带一路”策略的推行，关于四座都市扩大航空市场，提高吞吐量，特别是开发世界航线，将有不同水平的帮助。

昆明长水机场

四座都市都地处西部，受制于经济社会进行和民众生活水准，当地居民的航空外出市场另有必定的增添体积。

此外，皆是省会、直辖市，在政策、资源扶持上不缺保证。第五航权进一步扩容，这几座都市皆是有力争夺者。

挑战：

一是基地航空企业的培养都相对不足。

西安咸阳机场

纵观世界航空枢纽，除了经济腹地的硬实力支撑，另一种很要紧的方面便是有同样具备世界实力的基地航空企业的扶持。在这方面，日前西部航空四雄都存留显著短板。即使是与北上广比，也存留着较大差距。

二是航空运输的相对位置可能削弱。

日前四大都市的航空客流吞吐量能悉数映入全中国前十，必定水平上是吃了铁路、道路等概括交通网站相对不便的“红利”。而等高铁网站进一步改善，这方面的红利或将有所萎缩，尤其是昆明和成都。

小结

第四航空枢纽，不过一种竞争指标罢了，至于是否实现，又由谁来当，本来真没那末要紧。要害是在塑造航空枢纽的进程中，几大都市是否充分发掘潜力，补上短板。

一如全体经济实力的对照一样，与北上广三大航空枢纽比较，第四航空枢纽相当大水平上依旧只能代表另一个水准，与前三的差距不可能在短期内快速缩短。

关于成都、昆明、西安、重庆而言，航空枢纽建造不过伎俩，目的仍是要更好效劳于位置经济社会的进行，不行让航空交通拖了经济进行的后腿。至于谁是实至名归的“第四”，仍是让时间来声明。