文 | 全球科技 周文猛

昨天，极狐方面宣告将与百度 Apollo 智能驾驭“站在一同”，称两者将打开“共享没有人驾驭新纪元”。

这让沉寂半年之久的 Apollo再一次回归公众视野。只是这次，外界的关心度仿佛降温了，一方面是遭遇了自动驾驭产业“融资潮”，仅仅两个月，该范畴的投融资事故就已达到24起，披露投融资总金额为176.4亿。另一方面，作为元老级的存留，Apollo尽管掌控技艺优势，但其正被新一轮玩家所赶超。

老玩家正被疯狂追赶

早在2013年，百度便里面发动了没有人车名目，随后企业又于2017年4月正规公布Apollo体系，着力于塑造“自动驾驭范畴的安卓体系”。然则现在，在发动没有人车名目挨近八年，累计投资数百亿后，外界关于百度的没有人驾驭营业仿佛冷却了不少。

近日，全球科技特再一次来到百度位于海淀区稻香湖地铁站北的自动驾驭停车点，延续试乘了百度没有人驾驭，累计试乘路程超越20千米。进程中与多位驾驶员、历史试乘人士及Apollo自动驾驭平安员等人发展了交流。

“就试乘结果而言，尽管也存留调转方向绕行半径大、平均车速慢、行进进程中超车难题以及打车时必需到指定地点上车等方面的难题，但在全体驾驭进程中的车速稳固性、首尾车距维持以及乘车体会等方面，Apollo没有人驾驭切实也存留少许特异的优势。”试乘人士高浩元如许显示。在其看来，假如仅从没有人驾驭技艺实现的方位来看，在往来机动车相对稀少的自动驾驭测试地域内，百度没有人车的驾驭技艺水准，曾经与许多数低驾龄人类驾驶员水准无很大区分。

然则，关于Apollo没有人驾驭而言，仅仅试乘测试层次的可用，其实不意指着百度没有人驾驭的营运流程也将因而取得更进一步突破。单就日前市场上使用者们关于自动驾驭的心思接纳与相信水平一事，正好成为制约着Apollo没有人驾驭推向市场的焦点要素。

“在有平安员的概况下，咱乘坐起来心思压力会小少许”，多位试乘过Apollo没有人驾驭车子的乘客如许显示。在它们眼中，即便试乘以后感觉技艺保证曾经十分可以，但假如要把本人交给一种十足没有人的体系来运送，这是一件极端难以被接纳的事宜。

多位已试乘Apollo没有人驾驭车子的乘用者均显示看好其进行，但关于能否会买一台自动驾驭，大伙的回答都很模糊。“此刻上路仍是不太现实，众多位置都开不了”，试乘人士李蕾与杨国义均有同类的感触。

实是上，源于Apollo没有人驾驭从一最初就定位于一款L4等级的没有人驾驭体系，这导致的结果是L4等级是自动驾驭在实现的进程中愈加的激进，一上来就着力于替代人类驾驶员。但从日前市场上给特斯拉、小鹏、蔚来等机构开出的要求来看，外界更为认同的自动驾驭实现形式起首仍是L2、L3等级的协助自动驾驭，其次才可能一步步过渡至L4等级。

“日前业界做自动驾驭的公司，普及采纳的仍是先做范围，经过电气替代汽油达到省油钱的目的，接下来再渐渐地寻求智能化，让车机愈加地智能便捷，这是一种相比没有问题路径，也是大伙根本全在采用的一个形式。”巨潮商业点评创始人杨旭然显示。

在一最初的构想中，Apollo的进行思路，借鉴了google的Android体系之于全个智能电话资产的思路，企图经过开源的形式进行成为全个智能车子资产的中枢。但关于日前在全个车子资产中话语权依旧充足强盛的惯例车企而言，放任Apollo的崛起，则意指着其正好将全个资产的命脉交给百度，这不论如何皆是它们不行接纳的。因而，抉择先搭上L2等级智能协助驾驭的车，接下来再补装L4等级的没有人驾驭，成为了许多数公司们都相比认同的过渡方案。

从客户运用的方位来看，L4等级自动驾驭的前景固然美好，但当它们在抉择一辆车的时刻，更多的则会看重机动车的平安、实用性。源于日前法律法则关于十足自动驾驭车子上路许可的节制，日前的L4级自动驾驭更多的只能行进于封闭、有限的特定情景以下，使用者关于抉择一款L4等级自动驾驭车子的兴趣，也因而被削弱了。

已错过最好“超车”时机？

2021年以来，伴随着百度、小米、华为、大疆、360等互联网科技公司跨界制车名目的开展，之前国家内部已渐渐趋于稳固的“新制车”范畴，市场格局再次晃动，暗潮最初涌动，竞逐正好打开。只只是关于之前便已在自动驾驭这一赛道鏖战好几年的Apollo自动驾驭而言，伴随着新一轮玩家的不停涌入，其将要面对的而是新一轮的竞争冲撞。

李彦宏曾对外推荐了百度Apollo营业的三种商业形式：一是为主机厂家提供Apollo自动驾驭技艺解决方案，助力车企迅速搭建自动驾驭能力；二是百度制车，端到端整合百度自动驾驭方面的创新；三是共享没有人车。

有业内人员以为，从日前的概况看，上述三种形式中，能够跑通的唯有为主机厂家提供自动驾驭解决方案一条公路，其它的不论是制车仍是没有人共享车，短期皆是一场烧钱而且难以取得回报的艰苦之旅。

在制车范畴，之前集度方面推出的第一款量产车到市场的时间为3年后，加上制车到毛利转正平均耗费2~3年的时间，这也许意指着在未来5-6年以内，集度车子可能将处于损失投资状况。

“制车以后，集度也将面临的同一时间另有特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及一众正好转行扑过来的惯例车企的竞争挤压。短期内，集度想要顺利突围其实不会那末简单。”长久关心自动驾驭资产进行的张男对全球科技显示，在其看来，百度制车看似外貌光鲜，但长远来看注定艰难。

同样，在的RoboTaxi范畴，日前百度的计划是在三年内将日前已有的500辆车增添至3000辆，进一步开放载客并展开客户教导。但关于Apollo而言，即便在将机动车铺设到了3000辆以后，这仿佛也其实不是一条稳赢的公路。原因在于，在鉴于深度学习的自动驾驭体系里面，路面状况消息及行人口据的收集至关要紧，这将干脆打算了延续全个体系运转时关于突发车祸及不测料理的能力，然则关于一直扬言要做自动驾驭的百度而言，源于机动车数量还远远低于蔚来、小鹏等曾经实现量产的新制车团体，其所能够采集供应自动驾驭展开训练的数据，曾经最初正好被赶超。

数据显现，在2020年7月的时刻，百度推出显现本人的测试路程数已累积达到约600万千米。然则在2020年10月，那时的蔚来便声称，其NOP自动驾驭体系两年不到就测试了7000万千米。“更多的测试机动车以及测试数据，意指着未来源动驾驭体系经过数据训练得出的体系也将来会愈加的智能，提供的效劳也将来会愈加的全面。”张男显示。

在他看来，固然Apollo日前在谈主打的L4等级的自动驾驭机动车与蔚来、小鹏等L2/L3等级协助驾驭体系有着本质上差异，可是在AI体系的数据训练上，两者同样须要大批的数据训练与情景认证，况且关于后者而言，源于具有了向L4等级自动驾驭过渡拉伸的能力，其当下更简单被接纳，未来也更值得期待。

“自动驾驭从0到1的技艺认证步骤曾经走完，上半场已挨近尾声，然后的下半场，将映入从1到N的范围化营运阶段。”在之前接纳相干媒体采访时，小马智行结合创始人兼CTO楼天城曾如许发表了本人的看法。他以为，在映入到从1到N的范围化营运步骤，没有人驾驭公司单纯依托堆砌技艺与零部件实现自动驾驭的老路将走不通，而如何做好本钱操控与运营改良，则正变得越来越要紧。

留给百度的时间，可能真的少许了。