近日，中港网(chineseport.cn)发表2015年全世界十大集装箱港吞吐量统算名次表显现，2015年，全世界十大集装箱港名次座次中，包括香港港在内的华夏港口共包揽七席，余下的第二、第六、第九名区别由新添坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中，华夏港口“军团”达成的集装箱吞吐量占有比例占到七成，为69.53%，较上年68.61%的分量进一步加剧。

　按吞吐量计，2015年，全世界十大集装箱港口排序依次为上海港、新添坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全世界前十港口队列中未有新面孔显露，位次浮动也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位子，其余港口仍维持原位。宁波-舟山港继2014年超过韩国釜山港、初次跻身全球前五后， 2015年又一鼓作气超过香港港，集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱，坐上第四名的宝座，香港港则由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港虽位居第六，但以70万标箱左右的差距，大有从新夺回全球第五之势。

　2015年全球最大集装箱港口仍为我们国家的上海港，上海港以3653.7万标箱的吞吐量，延续6年坐稳全世界第一的宝座。名次第二的新添坡港在2015年大幅下调8.7%，上海港增添3.5%，被上海港甩出一条街，差距逾500万标箱，好几年贴身近搏争夺全球第一，彻底梦碎。从最近四年来看，上海港与新添坡港的差距呈一步步拉大之势，据chineseport.cn数据跟进，2012年上海港与新添坡港差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到约140万标箱，而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。

　2015年，深圳港达成集装箱吞吐量2420.4万准则箱，延续三年稳坐全世界第三的位子。据中港网数据，2013年，深圳港初次超过香港港，跃居全世界第三，其后渐渐扩大与第四名香港港的差距，全球第三的位子牢牢站稳。

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　宁波-舟山港近年进行势头迅猛，2014年将以前延续11年名次全世界集装箱港口第五位的釜山港拉下马，以后马不断蹄，2015年又夺得香港港全世界第四的位子。据中港网数据，2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增添6%，虽受国家内部外经济情势低迷作用，较2014年增幅有所下降，但仍居前十港口前列。

　下降一位退守第五的香港港，集装箱吞吐量已延续四年下跌，2015年增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。值得注意的是，前十港口中，2015年显露负增添的仅有香港港和新添坡港，新添坡港增幅为-8.7%，反应出在全球经济不繁荣的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面对很大负担。

　2014年痛失全球第五宝座的釜山港，2015年仍暂守第六名的位子，但4.2%的增速不容小觑，其与全球第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来，重返全球前五，其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱，映入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。

　区别名次第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均隶属1700万标箱量级，二者差距微乎其微，于是位次竞争更趋剧烈和感性。从近年的情势来看，据中港网数据显现，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，名次其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，名次其前，2014年，再以微弱差距接着优先广州港。以可比的统算口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，表现贴身肉搏的胶着之势。

　阿联酋的迪拜港，2015年达成集装箱吞吐量1559万标箱，全无悬念地维持了全世界第九的名次。名次第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、初次跻身十大集装箱港行列以后，日前已牢牢坐稳第十的位子，将二者差距从2013年的约140万标箱，扩大到2015年的180多万标箱。

　据中港网测算，2015年全世界前十大集装箱港共达成箱量21634.7万标箱，较2014年的21590.5万标箱，增添0.2%，此增幅较2014年的5.7%降低5.5个百分点，在全世界经济情势低迷背景下，港口集装箱吞吐量增添也非常乏力。

    2015年，全世界十大集装箱港“俱乐部”初学门槛仍为1400万标箱，日前，全世界1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一种，3000万标箱以上港口为2个。

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