文｜每经记者 武凯 编辑 孙磊

6月下旬，北京天气反常沉闷，北五环外京新快速东侧的小米科技园却热闹非凡。

3个月前，小米创始人、董事长兼CEO雷军在这边官宣投入100亿美元制车后，相关小米制车路径的猜测便不绝于耳，而制车名目落地何处更成为业界关心的话题。

据理解，小米官宣制车后，雷军已拜访上汽通用五菱、长城车子等车企，并与蔚来车子创始人、董事长兼CEO李斌，理想车子创始人、CEO李想，小鹏车子董事长兼CEO何小鹏，以及比亚迪股份局限企业董事长兼总裁王传福等业内人员商谈。

与此同一时间，包括北京、上海、武汉、西安等多地都被传出正好与小米团体接洽，期望小米车子落籍。一时之中，一场争夺小米车子的暗战曾经打响。

合肥打样

合肥成功导入蔚来车子的案例，让不少位置对小米车子充满期待。

随着智能网联技艺的进行与节能减排理念的普遍，新燃料车子正成为市场宠儿。在此背景下，合肥、肇庆等都市争相加入新燃料制车产业，以投资或提供厂地等形式与蔚来车子、小鹏车子等制车新势力完成合作。而随着蔚来、小鹏车子等新兴车企车子交付量与股价的提高，位置投资在得到相应回报的同一时间，也拉动了本地新燃料车子资产的迅速进行。

以有“最强风投”之称的合肥市为例，2020年初，合肥市政府促成以国投招商、合肥市建投团体及安徽省高新投为主的策略投资者向蔚来华夏投资70亿元，得到后者24.1%的股份，一举解决那时蔚来车子的资金危机。

而合肥也凭借对蔚来车子的投资得到了丰厚回报。本年2月4日，因蔚来车子方面回购约3.3%股份，合肥方面持有蔚来车子股份降至20.8%。即使如许，以6月30日美股收盘价计算，蔚来车子当前市值约872亿美元，合肥方面仍持有181亿美元等值股票，折合国民币约1170亿元。短短一年多的时间，合肥对蔚来车子的投资得到了超十倍的回报。

除了投资收益回报，迷惑新兴制车公司名目落地也可行有用推进本地车子资产转行进行。合肥市发改委网络近日推出的1~4月经济运转数据汇报显现，本年前4个月，合肥车子及零部件资产增添值增添了59.4%，两年平均增添了22.7%。全市范围以上产业增添值同比增添36.5%，两年平均增添14.5%，较一季度加速0.5个百分点，增速超出全中国、全省。

作为国度第一批新燃料车子推广利用示范都市，合肥正成为国家内部新燃料车子资产集中地之一。

正好发展中的小米争夺战

有合肥成功案例在先，表示下场制车的小米也在迷惑各位置政府的眼光。

在小米官宣制车后不到10天，西安正规对外宣布，将加入小米制车名目的争夺战。西安多名网友在相干留言板留言，期望西安踊跃争取小米制车名目。对此，西安市投资合作局同一回复：将联合西安市新燃料车子资产进行现状，持续紧密对接“小米制车”名目。

与小米电话有着深度合作的武汉，在小米官宣准备制车后，也随即体现出深厚兴趣。不少网友在武汉都市留言板里留言：抓住机会，把小米智能电动车车子导入武汉，为武汉注入更多生机。武汉经济技艺开发区管委会对此干脆回复：该区高度重视小米官宣制车事故，已第一时间成立事业专班，将主动、热情对接小米，争取合作可能性。

随后，武汉东湖新技艺开发区管委会也回复称，小米系名目是东湖高新区要点招商引资名目，将进一步增强与小米的沟通，踊跃导入更多小米系资产名目落籍光谷。

一会儿后，全家跨国车子零部件供给商显露，小米正计划在上海构建一种研发中心，指标地点是安亭。

另外，公布材料显现，6月3日，小米参加了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资，该企业最重要的提供自动驾驭解决方案；6月8日，小米和高瓴、美团一同领投了位于上海的激光雷达公司禾赛科技超3亿美元的D轮融资。这也被视为是小米制车名目可能落地上海的信号。

但近期，小米企业也发表了大批对于自动驾驭职位的要求，这点职位的招聘地点全在北京海淀区——小米总部所在地。据此，有人推测，小米有可能把车子研发中心总部放到北京。

关于上述推测，小米方面截至记者发稿并没有作出正面回应。

谁更须要小米？

位置政府之是以对小米车子名目体现出深厚兴趣，与车子资产的范围效应密切相干。“位置政府期望车企落籍，最重要的是由于可行提升GDP、增添税收。而增添税收可行拉动就业。”独立车子剖析师张翔对《每日经济新闻》记者显示，“车子产业范围较大，其相干资产链范围也相比大。通常一种车企落籍一种都市，会带来相干供给商落籍本地，如物流和提供配套效劳的少许公司。是以车企对一种都市的进行很要紧，这也有益于政府的招商引资。”

只是，不同都市也许对小米车子名目的诉求各有不同。华夏车子畅通协会有形市场名义理事长苏晖以为，相较于北上广以及长春等头部车子都市，新一线都市对新制车公司要求更急迫。“当前，北京高科技资产过于聚集，且以环境保护、氢燃料车子为未来指标；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，车子资产进行充分；广州追求多元化进行，新燃料车子却非其焦点诉求。相反，西安、武汉等都市车子资产仍有上升体积，市场要求尚未满足，以小米为代表的科技企业若在本地制车，会为其带来更高的经济效益和资产效益。”

据理解，武汉、西安等地近年来都将进行新燃料车子资产作为要紧指标，而引入制车新势力不失为一步好棋。

“制车新势力能为本地带来广告效应。”张翔说，“多数制车新势力年销售数量在一万辆之下，是以他们的产值、税收其实不高。只是从长远方位来看，制车新势力的进行体积相比大，能在惯例的车子供给链和效劳体制外，带来软件化的生态体系，提升科技创新能力。”

据武汉市发改委官网消息，车子资产好几年来一直维持着武汉最大支柱资产的位置。而新燃料车子资产的进行也为武汉带来了新的机会。

近年，以东风车子为代表的武汉本地惯例车企已最初发力智能电动车子。而除东风车子之外，武汉也正好引入新的制车血液。近日武汉地域正好发展的投资登记公示显现，总投资约47亿元的小鹏车子武汉资产基地将落籍于此。

“武汉地域车子资产潜力相当大，单有东风车子曾经不行满足市场须要。新制车公司能推进本地车子资产智能化、电气化进行，更能满足武汉未来的进行要求。”苏晖对《每日经济新闻》记者显示。

相较于武汉，西安当下可能更须要小米。

据陕西省统算局汇报，西安车子资产范围和集中水平低、全车产量不足50万辆（2018年数据），零部件制造公司数量多、范围小而扩散，难以造成集中效应。当前，除陕汽、比亚迪等大型公司团体外，西安多数公司不具有自助开发能力。以2018年为例，这一年，西安车子生产产业研发投入强度（即研发投入占主业务务收入比例）仅为2.3％，低于全市平均水准。研发经费的差距导致车企之中技艺水准和产物品质存留的庞大差距。这都对西安车子资产进行形成必定节制。

“西安的乘用车资产缺乏大型公司，而武汉等都市曾经有好多车企，对单一公司的要求相对较轻。是以西安是最须要小米的都市。”张翔以为，引入小米等新兴制车公司或可提升西安车子资产的集中水平，造成聚合效应。

只是，正好谋求转行新机缘的北京、上海等一线都市还不会放弃对小米车子名目的导入。

与新一线都市比较，北京具有许多没有人驾驭技艺企业以及较为前瞻的没有人驾驭路测政策。同一时间，北京也是华夏具有自动驾驭车子公司和创新能人最多的都市，百余家自动驾驭公司与国度智能网联车子创新中心、许多的科研机构在北京一同造成了世界优先的自动驾驭资产生态。小米若在北京推行制车名目，将具有明显的能人、政策优势。

而位于长三角的上海凭借上汽、通用来及特斯拉等大型车企，能提供完善的资产设备和较为便捷的制造、运输要求。这也是当下小米等新制车企业须要要点考量的难题。

但关于小米车子落籍一线都市的可能性，张翔其实不看好，他对记者说，“北京、上海等一线都市的车子产能较大，对小米要求较轻，小米所能得到的政策扶持局限。而西安等都市可能会在用地、税收方面赐予优惠，更能迷惑小米这种公司。”

对此，苏晖也以为，“小米可能会抉择一座有必定产业根基、市场潜力较大且能提供更好政策的都市，西安和武汉都有可能”。