文/卖白菜的黄boss编辑/大吉

来自/42号车库(id:i42how)

2020年5月，360创始人周鸿祎在接纳吴晓波采访时，聊到一种有意思的话题。吴晓波问道，你感觉网民更喜爱2011年的周鸿祎仍是此刻的周鸿祎？

周鸿祎回答到，假如是从看热闹的方位，自然是更喜爱2011年的咱。那时咱必需要颠覆掉惯例的杀毒软件产业，咱才有机会映入这种产业，也许那时假如非是年少轻狂的周鸿祎，可能也就走不到今日了。

翻出这句话，其实不是为了研究“国民能否依旧想念”周鸿祎，却是说“颠覆”这种词语，是老周每一次在谈到创业时最常说起的词汇。

5月11日，在360团体宣告策略投资哪吒车子时，老周也发表了万字演讲，除了提到将与哪吒车子展开结合制车，给哪吒车子提供互联网赋能，帮助哪吒车子实现和资本市场的对接，来弥补本来融资能力弱的缺点以外，最焦点的看法便是“科技平权”。

7月2日下午，在北京360大厦，投入制车工作后的老周又再一次接纳了媒体采访，并从一种产物经理的方位分享他关于当下车子产业内两个事故的观点。

01

扛起AK47跟咱去南方

源于老周以前显示“有些在产业内作用力大的人放个P，都有自媒体去剖析P是往东飘，仍是往西飘”，而且提到“不需要剖析这种人成功时刻思考的产物，却是要吹他在做第一种产物的时刻，他是怎样考量的，这类剖析才有价格。”对此，咱深认为然。

因而在最初今日的专题此前，咱想先就2020年5月，老周在一次媒体采访中提到的“360要自咱颠覆，咱们不行停留在PC。原本咱们做电话杀毒软件也挺没有问题，但此刻电话厂家都本人做杀毒软件，尽管焦点技艺是咱们提供的，可是它们要本人操控产物，这就差不多于电话厂家把360颠覆了。是以咱们以为下一种战场必定是IoT，可是这种市场又切的很碎，有好多情景，例如车子等。相对来讲咱们瞄准的是家族情景，日前在做这块的，除了小米便是咱们。”

有意思的是雷军在本年3月底宣告制车了。在小米制车信息发表后，大批的媒体文章都不约而同地剖析出一种相似的结论，便是未来智能电动车会成为一种超等智能末端，会成为IoT商业形式中要紧的一环，而小米制车是它们策略抉择中必需的一环。这就很巧了，IoT也是老周想做的。

此外，老周在接纳这段采访时，赫然咱们映入搬动互联网时期曾经有一段时间，反观时期的变革，大家赫然愈加关心诺基亚“咱们无做错甚么，但是咱们却输了”的金句之上，但除了功效机市场，本来也有不少立足于PC市场的企业也被搬动互联网“隔山打牛”了，比如英特尔、以及老周的360。

PC端流量的下降导致在360收入构造中占比第一大的广告营业受到了大幅缩减，但咱以为这其实不是要点，要点在于使用者数量的下调，这关于互联网公司更为致命。而电话厂家本人操控杀毒软件产物的做法，让360除了提供技艺效劳以外，也不容易有其它发挥的体积，正如老周所说，它们正好被颠覆。

老周其实不是无前瞻性，2014年的圣诞节，老周向企业人士发送了一份名为“带上AK47，跟咱到南方做电话去！”的里面邮件。

在邮件中，老周是那么解释造电话的必需性“由于未来的搬动互联网的中心未必是此刻这样的电话。互联网飞速浮动，迅速迭代，创新在改变着人类生活和商业竞争。未来的搬动互联网，它的中心可能是智能车子，可能是智能手表，可能是你基本想不到的东西，但假如咱们不过甘于做旁边者，不过作为布道者，那末咱们永远不可能有创新，永远不可能霸占潮头。”

自然出于种种原因，360特供机名目终归被叫停。但咱以为正如老周在里面信中提到的“由于未来的搬动互联网的中心未必是此刻这样的电话”，即使360与搬动互联网擦肩而过，应当还不至于太过于烦恼，却是要去寻觅和判断他以为的搬动互联网中心。

在今日的媒体验上，老周提到“咱都快50岁了，还来热情澎湃造车子，咱感觉智能车子确信有个颠覆性的未来，要颠覆一种资产，颠覆一种产业。”

尽管并未说起智能电动车是非是他以为的搬动互联网中心，但这句话说起了3次“颠覆”，从中不难瞧出，这起码是他以为较没有问题创业风口。

而为何是哪吒车子，本来老周在此前给出了谜底。在年销售数量超越1万台的制车新势力里，有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。

前四名都曾经融到资和到市场了，而零跑背靠大华股份未必缺钱。因而抉择了曾经量产超越4万的哪吒车子，自然除了这点原因以外，咱以为从公司经营的理念以及价格观来看，360与哪吒车子有着相通的位置，比如老周本来办公室上挂着的金光闪闪五个大字“为国民效劳”。

02

智能座舱便是Pad

抓到了没有问题创业风口，老周的热情澎湃也就变得可行了解了。回到老周的媒体验专题，老周这一次最重要的分享了两个专题，一是15万元之下可行造智能电动车。二是单踏板反人性。

先看第一种，老周以为在华夏15万之下的车大概占了华夏全部车型总销售数量的70%，假如这种市场不开启，那意指着智能电动车永远是小众产物。且刚出去的新技艺本钱高，唯有少数人可行尝试，可是一朝进行拐点显露时，使用者最初大面积映入，造成网站效应后，会让得软硬本钱进一步摊薄。而范围化又可行推进摩尔定律发挥效用，从而彻底颠覆全个产业。

容易来讲便是，老周想表明的便是今后智能化的东西都廉价，15万元之下的车智能化体会跟50万的车，也没啥区分。况且老周还拿了千元电话与当下高档机，在比如微信等软件的体会上差异适中来例如。

这边咱想联合一下，前一会儿采访哪吒车子CEO张勇时，他提到的“跟好多投资人聊，它们对哪吒车子大众化市场的定位，有着不同的声响。”

这边咱大胆猜测一下，预计老周也是被投资人问得有点“发毛”，因而期望借此机会同一回应，那这把“枪”，咱就先当为敬。

咱以为假如刨除“薅社会主义羊毛”的举止，纵观电动车真实映入良性进行的最初，是从高至低的。比如早期的ModelS以及ES8等车型，而之是以非是从大众化市场最初的原因，还不并是被智能化的软硬件本钱所制约，却是电池技艺，更高的本钱、更重的电池包品质、更低的能量密度以及更少的产能，都注定了电动车产物的价值不菲。

而这点年以来电动车的准初学槛不停下降的原因，也正是电池产业造成范围化后，让得本钱下降、能量密度以及产能提升，咱以为这才是更为要紧的根基原因。

也便是说从历史时间推行的方位来讲，电动车的高档市场会更早地显露机会点，而大众化市场的机会点则会来临相对晚少许，从当下的电动汽车市场场销售数量来看，尽管高档市场中也不能说曾经跟汽油汽车市场场并驾齐驱，但起码曾经开启了，而下一步即是大众市场，假如从供给链的方位来看这种难题，是合乎道理的。

此外从企业定位的方位来讲，以蔚理鹏为代表的制车新势力，主攻的方向仍是在25万元以上的智能电动汽车市场场，而15万元之下的智能电动汽车市场场相对来讲，显得并没那末拥挤，因而也适合公司寻觅差异化市场的策略。

只是老周也提到了少许金句，比如他预言“在一两年里，摩尔定律会在激光雷达产业产生，这会让激光雷达可能也会掉到一两百美金的白菜价。”自然在网上也有不少对于假如华为映入激光雷达产业，必定会做成白菜价，相似如许的说法。

对于老周的说法，咱只能说部分赞同。从日前的激光雷达技艺路线来看，905nm波长的激光雷达采纳硅基接收器，假如接下来前装量产的体量充足大，是有可能发生范围化效应从而达到一两百美金的。

但在这此中有两个难题，一是905nm激光雷达能否能够扶持全自动驾驭所需感知消息，日前来看，比如速腾聚创经过把M1激光雷达的视场当中ROI地域垂直分辨率从0.2°提高?0.1°，让得阻碍物点云成像密度翻倍，在快速工况下，对?辆的辩别距离从120—150?提高到180—200?，对静态?型阻碍物的检验距离由85?提高到160?。咱以为这样的距离比较1,550nm波长仍是有着必定的差距。二是1,550nm波长的激光雷达接收器采纳的是铟镓砷资料，源于资料的浮动，从日前的供给链供给概况，仿佛摩尔定律其实不起效。

自然老周还提到了“智能座舱相对来讲更像一种Pad，更像电脑干的事，智能座舱屏幕的尺寸，大伙也做不出很大的差异，咱以为10T以内的算力应付智能座舱，包括语言声音辩别、人脸辩别充足了。”自然这也是老周以为“科技平权”最有机会实现的位置。

本来刚听到这样的言论，咱是挺想反驳的。只是在延续的QA步骤。老周也针对这种难题发展理解释，他以为“本来是在科技的体会上，应当说根本可行拉平。”这是由于软件的研发本钱可行被广大的人群运用让得摊薄至没有限挨近0，从而缩短差异化。

但智能座舱中除了软件本钱，另有不少的功效本钱，比如能否真皮椅子、能否可行空气流通加热以及按摩等，这就非是经过软件可行摊薄的本钱。但紧继续老周的下一句提到了“假如像雷军做电话一样，恨不得把价值都叮嘱别人，可能好多价值体积就无那末大了。”

假如联合之前哪吒S爆出也许将装载前双叉臂，后多连杆的底盘吊挂，百千米提速3.9秒，麋鹿测试车速超越80km/h，增程版续航超越1,100km，纯电版续航超越800km，最高可扶持240kW的快充功率。

同一时间新款汽车还将装备3颗激光雷达、5颗mm波雷达、12个超声波雷达以及6个摄像头，鉴于以太网的SOA电子电气架构，将持续OTA迭代。

要点是售价不超越20万元，是以这不禁让咱遐想，定位于大众市场的哪吒车子，莫非也有“概括硬件毛利率不超越5%”的想法？

03

单踏板有原罪？

自然，本次媒体验除了给大众市场站台外，老周还花了相比多的篇幅去喷单踏板形式。这与哪吒车子此前的产物思路相符，绝许多数车型保持了汽油车的行进材质触感。

单踏板形式之是以让崇尚颠覆的老周也一改人设，他给出的理由是“这会带来一种庞大的祸患，它是对使用者习惯的一种十足的改变，客户有可能会误把油门当成刹车踏板，导致显露危险。”

自然在这此中，源于受众的客户团体特别广大。因而，咱相比赞同老周说的“哪吒假如要做单踏板形式，咱强烈提议必定把它作为使用者可选，非是默认形式。”

正如老周说的变革是从少部人最初的，而非一蹴即成的。当下有十分多的使用者是从汽油车转行至电动车，短时间内没有办法适应动能回收或单踏板形式，咱以为十分合乎道理。

但咱作为单踏板形式的深度运用者，也想跟大伙分享一下单踏板形式的运用姿势。在好多年前，咱参加了某汽油车品牌的驾驭训练营，此中第一堂课便是对于在驾驭进程中，提速以及刹车踏板的运用姿势的。

该品牌以为，在驾驭自动挡机动车时，应当全程运用咱们的右脚，左脚是当然放到左侧。而右脚脚跟是应当垂直于刹车踏板的，并将椅子调节至随时可行让右脚将刹车踏板踩到底的方位。

而提速踏板的操控，则是维持右脚脚跟不动，经过右脚向右边倾斜，应用约为脚趾以及脚掌地域，来操控提速踏板，也便是说假如采纳这样的驾驭形式，严刻来讲脚跟的位子是永恒不变的，还不存留整只脚要在两个踏板之中不断的反复变换。而如许一来，造成的肌肉回想便会是斜踩提速，直踩刹车，可行在相当大水平上幸免误操作。这与容易的告知客户，右边是油门，左边是刹车，能够更好地起到防范成果。

而同样的驾驭形式，咱以为一样适用于此刻的单踏板电动车。由于咱坚持以为误操作的基本原因非是出在单踏板形式上，而更多是不良的驾驭姿势所带来的。

或许说历史上无单踏板形式的时刻，油门当刹车的案例也屡看不鲜，而单踏板显露后，赫然这样的锅，还不应当只甩到单踏板形式上。

除此以外，作为平安产业的“老炮”老周还谈及了车子平安，他以为“车子产业，咱以为大概便是1分，给1分都给高了，好多咱感觉皆是负分。”

这是由于车子产业本来是toB形式，往日大伙皆是把车售给4S店，而此刻是干脆售给客户，还多了App以及OTA功效，是以这会导致好多漏洞的。

另有日前国家内部制车新势力的工厂，机器人、数控机床运用率十分高，智能化的机械设施也最初联网了，这意指可行被进击。

再加上车厂依照产业互联网的思路，与供给链之中、销售商门店之中皆是联网的，哪怕车厂庇护得再好，也全会有漏洞。

而且老周还提到了一次与马斯克吃饭时，问了一种扎人心的难题。老周提到360以前攻破过特斯拉的车子。马斯克回答道“特斯拉用的非是Linux，是以Linux的漏洞是不起效用的，况且车上也无AppStore，是以还不能乱装软件，便是一种封闭、隔离且十分平安的体系，你们是永远攻破不了的。”

老周又追问“咱说假如咱们攻破了你车厂的效劳器呢？经过远程OTA的形式，这种方法咱们在好多车试过，百试不爽。”

老周显示，马斯克在听完这种难题后，便没再理他了，由于他以为讲到了马斯克的软肋。但实是上老周感觉全部车厂都有软肋，大伙须要正视这种难题。

写在最终

最终，咱仍是想容易聊聊360的起家经验，当年360凭借的无偿杀毒彻底掀翻了卡巴斯基的商业形式，在互联网产业好几年的摸爬滚打，让这家企业在骨子内部埋下了使用者至上的烙印。

老周也屡次说起“互联网公司有个根本信条，便是使用者很要紧，只需有效户在，你就有法子赚钱。”张勇也以前提来过，咱以为在接下来的时间里，惯例通道形式会产生剧变，在这之间最最要紧的是咱们必定要为使用者效劳好。

贯彻到详细的行动上，便是哪吒车子最初在一二线都市部署更多的直营网站。从中咱们也可行看得出去，360与哪吒双方在策略上是契合度的。

而至于360与哪吒车子在接下来合作制车的时间里，公布的哪吒S会不会是一辆颠覆产业的人民智能车子，咱们拭目以待。