滴滴外出总裁柳青很久无出去见媒体了，本年7月2日难得出去了一次，参与了一场媒体沟通会，为的是给平安整改背书。

毫不不测地，现场有记者问她，顺风车到底甚么时刻上线。柳青仿佛早有准备，称日前滴滴顺风车团队在规划如何让产物更平安，只是顺风车究竟什么时候规复上线，她终归无给出正面答复。

这种回答还不使人不测。

滴滴顺风车被按下暂停键的这11个月中，高德顺风车回归了，哈啰入局成为新的玩家，老竞争对手曹操专车也手持筹码准备着冲上户桌，唯有它，始终活在舆论里。

从本年最初，滴滴不停对外放出声响造势。曾有滴滴里面人员向36氪显露，4月份原本是一种里面讨论过的上线时间，彼时哈啰顺风车刚上线一会儿，滴滴本人的顺风车营业也整改到了必定阶段，“只是终归由于领导层次感觉仓促，加上看管部门的态度不准确，只能放弃了”。

该人员称，6月份是否上线，也是滴滴里面讨论过的。只是此说法被另一名顺风车焦点人员刘明(化名)否认了，“可能是员工之中猜测的成分相比多，咱们偶尔也会想一下适合的时间节点，只是领导从无给咱们一种能够倒推的时间点，比如说另有多久能上。”

日前顺风车团队每两周会和程维、柳青报告一次进展，只是这种进程中，无人敢干脆问两位boss，产物到底什么时候能够上线。一名员工曾有过暗示获得表明，结果发觉对面正襟危坐的两位boss“讳莫如深”。

由于本年5月和8月区别对应着昨年二次顺风车悲剧事故的一周年，是以这两个时间节点关于滴滴来讲，差不多无上线顺风车营业的可能。另有一名滴滴离职员工称，即便是靠近8月的9月份，也算是里面的一种感性时间点了。他判断，现在7月曾经过半，假如想要上线，最早可能也要到秋季了。

很长一段时间里，位于西北旺湾流大厦的滴滴顺风车工作部成为里面最特殊的部门，一度处于没有领导者状况，有人转岗、有人离开，留住的全部人都只能做平安相干，无规复运营的详细时间，无确定的KPI，面对着外界和里面的双重质疑。

少许员工由于两起顺风车车祸最初对企业甚而是人生观发生了怀疑，8月事故刚产生的那几天里，办公室里好多年青人全在哭，另有人准确显示本人解决掉心里的疑问前没有办法接着为滴滴事业。“好多有着互联网思维的年青人，本来很热血地认为本人在做的是一种改变大家外出形式的事宜，是共享经济的典范，没料到本人参加制作出去的产物会间接导致这样的结果”。

沮丧过后是冷静复盘，整改中的滴滴顺风车不得不放缓脚步，称本人要all in平安。36氪理解到，日前顺风车营业线有300人左右，此中一半的人“都挂着平安的title”。

这和一年前滴滴里面的狂奔猛进大相径庭。一名滴滴离职员工对36氪称，昨年上半年，企业里面的高频词汇是美团打车，诸多决策都围绕着和美团之中的竞争。增添、拉新、毛利，差不多占据了员工们最要紧的KPI，而且干脆和奖金挂钩，而奖金则占据了底层员工20%以上的收入。“可能好多治理层的人会在意平安，可是贯彻到下方的人，则是很实质的业绩增添任务”，该离职员工叮嘱36氪，作为一种小团队的负责人，本人“差不多无和下方的人提来过平安的字眼”。

在他的回忆里，除了料理平常平安车祸之外，2017年滴滴平安部门做得最使人感官深切的是两件事，防止驾驶员疲劳驾驭，是以限定了驾驶员延续的接单时常，另有便是教导后面一排乘客也要系平安带，只是后者终归也无强迫执行。

平安整改让滴滴付出了高昂的代价和本钱，不论是从商业仍是使用者的方位来看，顺风车的从新上线都意义重要。“现款奶牛”、共享经济的代表、被须要的外出形式，这点皆是它的天然标签。除此之外，关于滴滴来讲，顺风车的复出，另有一个“重生”的意指——“曾被看管部门和舆论判了‘死刑’的顺风车从新上线，这本来是滴滴要声明本人在外出市场的不可撼动的位置、话语权以及能量”，一名滴滴员工剖析。

怎样能确保从新上线后没再产生恶性事故赫然是要紧命题。一种里面传播的说法是，相干高管曾被下达了“0恶性事故死亡率”的KPI，只是这无获得滴滴官方证实。

但切实存留的庞大负担让好多员工感觉，要把本人的职业生涯乃至命运交付出来，系在没有数陌生人身上，比如一种距离本人上千千米外、素昧平生的顺风车驾驶员。

况且，外面早就非是起初的全球了。尽管少许滴滴顺风汽车内部部人员称，它们深度探讨过哈啰、高德等竞争对手的产物，发觉“和滴滴下线此前的版本没甚么区分，员工总人口也不如咱们做平安的人多”。只是，对手的狼性加上多重平安掣肘，不容易说滴滴会在剧烈的市场竞争中开展拳脚。

36氪接近了多位滴滴里面人员。什么时候上线，依旧无谜底。只是通过十几个版本的迭代，200多处改动后的滴滴顺风车，曾经注定了没有办法回来过去，也可能不会成为一款好用的产物了。

之下是滴滴顺风车焦点员工刘明的口述，通过36氪编辑梳理：

究竟什么时候上线，这是咱们也十分关心的难题。之前有媒体报导说滴滴顺风车曾悄悄开放了灰度测试，随后被咱们本人官方否认了。

可行准确说的是，顺风车上线此前一律不会开放灰度测试，由于这差不多于拿使用者的平安在做试验，50%对50%的灰度，没有人敢那么做。咱感觉相比可能的概况是，一朝确定上线时间，顺风车就干脆周全开放了。曾有人问咱产物一朝从新上线会不会提早造势，本来咱们感觉没啥必需，悄悄上线都会有充足的关心度吧。

日前咱们每两周会和程维、柳青报告一次进展，最重要的涉及产物细节、整改水平、新近梳理的外部要求，以及和行家、看管部门的沟通反馈。这点皆是顺向推行的进程，详细来讲，便是把少许本来很开放性的命题变成封闭性的进程。

看起来此刻谁还不敢给出一种确定的时间，即便有，它也不一定是终归的那个节点。

只是关于咱们里面人来讲，不一定越晚上线越好，遥遥没有期的等候自身便是一个庞大的负担。有些人会担忧顺风车的话题会渐渐淡出公众视觉，另有人感觉须要获得少许来源外部的反馈和声响，才能让咱们接着坚持。

能够给员工们鼓舞的来源至今年4月，顺风车负责人张瑞的一封里面邮件，内部提到了顺风车在下线时期的反思，并推出五大整改举措方向。咱本人感受那封邮件对里面仍是有鼓励效用的，由于整改必定阶段后的产物思路能对外沟通了，能拿到少许反馈，并让你接着向下做。

以前，顺风车能不行从新上线，本来少许人内心是无底的。

咱们中多数人晓得第二起顺风车事故产生是昨年8月25日，第二天是周日，也是顺风车正规下线的日期。周日一早，主管领导的手机就打来了，说，“很抱歉，没料到会产生这样的事宜”。接下来差不多全部的员工都赶到企业，帮忙料理产物下线的事宜。

再接下来到了周一，咱们全个团队去了企业总部所在地周边的五彩城吃了顿饭，每个员工都倾诉了本人那时的心情，大伙那时都还处在痛心、沮丧、迷茫的状况。

即便然后的几个月时间里，咱们中有人依旧沮丧，由于大伙发觉，从无甚么大招可行一招制敌。

本来昨年5月第一同顺风车事故后，企业曾紧急做了补救性平安举措，在咱看来，企业曾经在努力查缺补漏，结果8月份的那件事，干脆颠覆了咱的认知范畴。

咱们的GM黄洁莉很快被停职，接下来就从咱们视觉里消失了。

本来的300个员工中，少许人被转岗到其它营业线，另有一部分人抉择离开。剩下的人在无营业总负责人的概况下，依据本人的认知和擅长的部分，自发构成了18个小团队，负责延续的整改难题，直到昨年年底新的营业线负责人加入。

这种进程中，少许负责平安的新员工被招聘进来，日前咱们团队的人口依旧是300人左右，好多人的事业都干脆或间接与平安相干。

顺风车于今依旧是滴滴的一级营业部门，意指着焦点和要紧。

即便上线后的顺风车可能不会很好用了，终归假如想平安和合规，就得牺牲掉一部分体会感。

昨年9月，交通部曾对滴滴发放紧急文献，提议了9大难题以及整改政策;随后的11月份里，看管部门的整改汇报出去，又做了补充请求。这两份文献后来成为咱们的里面整改要领。

外界不晓得的是，往日的11个月里，咱们曾经更迭了十几个版本，和下线前比较做了200多处改动，此中包括好多驾驶员和使用者会显著感知到的浮动。

起首驾驶员会感觉比本来麻烦多了。紧急联系人、全程录音等滴滴快车和专车该有的平安保证，滴滴顺风车从新上线后一样都不会少，驾驶员注册时的人脸辩别、三证(、驾驭证、行进证)都必不可少。

昨年5月份第一同顺风车车祸后，企业顺风车上线了人脸辩别任务。好多驾驶员在接驾时由于汽车内部光线不好，要去车外做辩别的小视频，这事起初在微博上被当成笑话一样流传，驾驶员也对此意见相当大。可是未来顺风车上线后，这种划定只有会执行得更严刻，这是没法子的事宜。

之前驾驶员假如无带驾驭证和行进证，可行晚上回家后再上传，白天只要要上传。这事的后果便是会给黑产带来机会。未来驾驶员假如想开顺风车，必需要三证在划定时间内转入，不然就没有办法注册。

使用者可能也无此前那末好打车了，由于驾驶员数量在必定水平上的降低和接单效能的下降。日前全中国部分都市看管部门全在对顺风车驾驶员接单数量实施节制，以北京为例，一种驾驶员每天只能接两单。之前滴滴顺风车对此的执行存留极高灰度体积，遇上看管不严刻的时刻，顺风车驾驶员差不多无单量节制。

假如说上述改变仍是可行经过技艺层次解决，那末让使用者重拾对滴滴顺风车的相信则是产物于今没有办法从新上线的难点，这牵扯到的是公众如何看待滴滴顺风车价格观的难题。。本年上半年，咱们打开了一系列的媒体、业界行家、看管部门和使用者端的研讨会，此中有一部分涉及的便是使用者对顺风车产物感知的浮动。

昨年的顺风车事故以后，滴滴增强了对紧急联系人功效运用的教导和提示，如何把信息发送给紧急联络人，这便是经过和使用者研究去摸索出去的。紧急联络人收到了消息，使用者感觉平安了，这便是平安感的建造进程，日前这部分事业依旧无做完。

好多人还在关心从新上线后还会不会产生恶性事故。咱们本来复盘了此前大尺寸小全部的恶性案件，像从内部归纳出人性的部分，可是不容易。本年年初有竞争对手出了恶性事故，驾驶员和乘客的举止曾被拿来里面讨论。甚而有一段时间里，顺风车部门的员工们人手一本《心思学》，不仅要翻看、做笔记，还要聚集讨论内部的详细案例，结果发觉没甚么卵用。

少许行家感觉咱们矫枉过正了，另有行家提议企业把边界设立明白，以准确本人到底承受哪些方面的责任，每私人对此的了解都不同。里面也对平安的定义有不少分歧，有人会十分彻底地从平安方位剖析难题，有人往日是公安部门搞刑侦的，另有人依旧是互联网思维，对统一个难题，总是会有文化和看法冲突，视角还差不多奇异。

这不但让事业过程愈加繁杂，也让顺风车的从新上线时间充满了不确定。可是保有期待总是好事，就像起初好多人留住来，都仍是有理想主义情感的，做了一年，盼的便是一种从新最初。