来自：蓝鲸insurance

　　作者|李丹萍

　　近日，渤海财产保障股份局限企业（之下简单称呼“渤海财险”）披露2季度偿付能力汇报，交出2021年上半年成绩单，约损失1.48亿元，且截至2季度末，延续两个季度偿付能力风险评级为C级，为偿付能力不达标险企。

　　虽然6月上旬渤海财险达成了3.48亿元的初步增资，焦点及概括偿付能力十足率略有回暖，但仍处于产业较轻水准，较为挨近120%的“警戒线”，业内人员直言，增资需匹配策略规划调度，不然“治标不治本”。

　　2021年，渤海财险确定三大攻坚方向，聚集车险营业素质改进；理顺非出售本钱管制体制；将非车险营业策略进行作为企业转行进行的头等大事，意图改进长久损失的现状，成果如何，还待观看。

　　增资后偿付能力十足率仍处产业低位，挨近120%“警戒线”

　　从经营概况来看，渤海财险体现不佳，上半年累计实现保障营业收入18.66亿元，净损失1.48亿元，此中二季度约损失1.55亿元。

　　实质上，成立15年来，渤海财险盈利情况其实不乐天。数据显现，2010年至2019年，渤海财险仅在2015年实现1.05亿元的净利润，其余年份损失；2019年，其损失额增至3.57亿元；2020年概况略有好转，实现750万元净利润，但本年上半年又重回损失。

　　从公布消息来看，渤海财险一度受困于偿付能力低位。2019年四季度至2021年一季度的6个季度偿付能力风险评级中，有4个季度为C级。2021年一季度，渤海财险风险概括评级为C级，延续两个季度评级为C，偿付能力不达标。

　　“最重要的是源于企业偿付能力十足率在120%之下，挨近100%的看管红线”，关于偿付能力风险评级延续被评为C级，渤海财险如下回应，“2021年二季度，渤海财险增资已到位，偿付能力十足率从新提高至120%以上”。

　　源于偿付能力不达标，渤海财险曾被银保监会约谈并收到《看管函》，请求企业治理层制订改进偿付能力十足率的事业计划，确实加速推行增资扩股事业；同一时间增强经营治理，调度营业构造，扭转持续损失的不利局势。今后，渤海财险持续推行增资事业。

　　6月9日，天津银保监局批复同意渤海财险增添注册资本金3.48亿元。增资后，渤海财险的注册资本金从16.25亿元变更为19.73亿元。没有新加股东，股东天津市泰达世界控股（团体）局限企业（之下简单称呼“泰达控股”）增资金额合计1.46亿元、天津渤海国家所有产业经营治理局限企业（之下简单称呼“渤海国资”）增资金额合计2.14亿元。

　　增资达成后，渤海财险最大股东泰达控股持股比重维持不变，为40.62%，渤海国资跃为第二大股东，股比从6.77%上升至16.06%；澳大利亚保障团体局限企业为第三大股东，持股13.93%。

　　得益于增资到位，渤海财险焦点、概括偿付能力十足率从1季度末的102.62%回暖至2季度末123.75%，仍较为挨近120%的“警戒线”，处于产业较轻水准。

　　一位保障企业治理人员对蓝鲸保障指明，“这次增资是应对看管举措的整改，是必需的举止，算是‘自救’，但企业要想激起和解放经营生机，仅有增资是远不够的，治标不治本，须要匹配策略规划调度，不排除渤海财险会有进一步的动作，例如两次增资或许提速导入外部投资者，发展混改”。

　　值得关心的是，2021年4月，渤海财险还收到天津银保监局发放的《金融看管警示书》，提醒其2018年末和2019年末再保后未决赔款准备金均显露不利进行，准备金计提存留较大风险，对企业提议看管请求，并请求向看管部门上报剖析汇报与整改方案。

　　对此，渤海财险显示，接过看管警示书后，企业高度重视，成立了准备金提取不足整改领导小组，推行实行和达成看管请求的整改事业，已聘请了独立的精算估价机构对准备金估价结果发展审查，延续企业将不停改良营业构造，增强赔偿治理，增强根基数据治理，提升准备金估价事业品质。

　　车险承压渤海财险“下注”非车险，焦点技艺、风控能力临考验

　　蓝鲸保障注意到，渤海财险在更早前展开了策略调度。2019年，渤海财险提议“推行车险有品质增添”、“加速推行非车险不业余化特点化进行”等要点指标，致力推行非车险营业的策略性进行，调度和改善非车险营业组织和出售体制。2020年事业会议中，渤海财险喊出“效益为先”的经营理念，意图彻底改变长久经营损失现状。

　　2021年，渤海财险定下“效益为先、转行进行、治理进级”的策略指标，并确定攻坚三大要害战役，聚集车险营业素质改进，进级车险定价、产物创新等概括治理能力；进一步理顺非出售本钱管制体制；将非车险营业策略进行作为企业转行进行的头等大事，以队伍建造为焦点，以形式创新为助力，以扩散型营业为要点，以股东营业为突破口，发挥团体内协同效应。

　　不难瞧出，渤海财险把未来出路定在了“非车险”上，这也是在财险产业车险综改负担连续下，不得不做出的调度。

　　产业数据显现，商车费改背景下车险营业利润体积缩窄，各险企车险保费收入不停下降。2021年1-5月产业车险保费增速区别为-12.8%、5.2%、-4.3%、-8.4%、-8.8%，拉低财产险保费总收入，财产险单月保费增速全体承压，增速区别为-4.4%、16.3%、-1.6%、-6%、-5.3%。因而，多半财险企业都发展调度，提高非车险营业占比，实现与车险营业的“双驱动”。

　　“尤其是中小险企，在马太效应显著的车险市场，即缺乏头部公司较强的通道建造能力以及议价能力，也未能在线上化持续投入，无很大的竞争优势，车险仅仅是获取现款流的营业，且许多经营损失”，一位保障业内人员指明，未来，在车险范畴，效劳将成为竞争的最重要的伎俩，车险相干的UBI、新燃料等新产物也会不停公布，满足市场要求，一步步显露消费者或市场细分、差异化经营形式，但也更考验保障企业的创新能力、定价能力和风控能力等焦点能力。

　　该位业内人员显示，车险概括改革首尾三年，是产业非车险转行进行的窗口期，渤海财险要实现长远进行，必需要鼎力推行非车险进行，努力提升非车险营业范围占比，“非车险进行的焦点竞争力包括焦点技艺能力、风险辩别操控能力、赔偿本钱操控能力等”。

　　保障业内人员张明明持有类似看法，其以为，财险企业转行进行，尤其是依托股东的非车险营业，其实不是短期举止，短期经营结果其实不具有代表性，须要更长周期的检测，除了深入发掘匹配水平高的股东营业之外，还要进一步拓展市场化非车险营业，提升风控、赔偿能力。从渤海财险日前的概况来看，另有较大的提高体积。

 

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责任编辑：潘翘楚