年关将至，不少友人会抉择在此时购入一辆新款汽车以犒劳过往的拼搏，年青人购车尤其是第一辆车型常常会抱有相比高的期待，时髦、能源、科技体会都不愿落下，自然价值还不能太高。16万左右买电动车，大伙感官中可供抉择的，信任多半仍是聚集在自助品牌，只是今日带大伙体会的一款纯电小汽车—雷诺江铃·羿，初学款不到14万，合资身份而且还会出口欧洲，那末它会是这种价位年青人买车的高品质之选吗？试驾体会见分晓。

听到这台新款汽车的名字，可能有些友人会感觉陌生，容易给大伙推荐下，羿是雷诺团体和江铃团体合资塑造的首款纯电平台新款汽车，是一辆紧凑纯电小汽车，车长4675毫米，轴距2750毫米，和特斯拉Model 3相当大小，主打A＋级纯电市场，羿不但在国家内部出售，也将在明年出口成为雷诺在欧洲市场的新款汽车，2022年5月后，羿将正规实现中欧同标供货，是名副本来的全世界车。

羿在本年9月份曾经正规到市场，共6款车型，补助后价值区间13.98-19.58万元，先别急于说贵，双电机初学配置车型只需16.38万。账面消息上，羿日前是有NEDC 450km和500km两个续航版本，前者为首尾双电机四驱，能实现5.8秒的百千米提速；后者为前置单电机前驱，续航更长。源于羿到市场的时间不算短，对于表里饰设置方面就只是多赘述，网站上已有不少详尽的报导，这次着重于对于羿的驾驭体会、协助驾驭实用性、真正续航、车机功效丰富度这四个方面的体会感触。（咱们今日试驾体会的是羿的顶配车型—尊耀科技双电机版）

羿有一级、二级、三级能量回馈形式（对应低、中、高），但不论是哪一挡放开提速踏板后的减速感都不强，你无听错，就算是动能回收力度最强的第三级，也只比大伙感官中电动车动能回收力度最弱的一级，减速感显著一丝点，而一级和二级以笔者的感触来讲，差不多便是同汽油车一样滑好的状况了。此外，能量回馈也提供有十足关闭的选择，只是一级或二级打开的状况下，也十足不作用驾驭感触。

和同级许多数车型变换调转方向形式后触感差不太多不同，当速度起来后，羿是没有办法自由变换调转方向形式，会提醒车速转角节制，猜测也是为了能将两种调转方向形式做出驾驭感触上的显著区别。

这台车另有对于油门、调转方向、能量反馈力度有十分多个的组合方案，笔者对于驾驭性的许多形式都试过后，给大伙总结出了两套不同作风的搭配，准则驾驭形式搭配舒适调转方向触感，同一时间能量回馈二级，很顺，也最介绍平常；驾驭形式和调转方向形式都为活动，搭配第一级能量回馈，提速最畅快，控制灵活度最佳，符合偶尔“放肆”一下。

总的来讲，这台羿是确保平常驾驭轻松根基带来了少许些活动感，对于驾驭性上有十分多个的组合方案，不同组合方案下的驾驭感触差异显著，着也确保不会开起到过于没有趣，假如是年青人购车，这会比十足倾向舒适的车型更有迷惑力。

面临曲率不算大的弯道，自适应巡航体系也是能把机动车下降到适合速度保证经过，不会忽然性退出，而车道维持体系能将机动车安稳固定在车道中央。另外，体系会依据高德地图消息，自动辩别公路阶段限速以及区间限速，超速后会发出画面以及声响双重警示，提示驾驭员幸免超速违章，这部分仍是很实用的。总结来讲，根基协助驾驭功效的体会可以，是真实能给平常用车带来便捷性。

前文中无给大伙说起电池容量，是由于官方还无推出详细消息，只是据试驾当天和厂家工程师沟通，羿的三元锂电池包容量为59kWh，单电机和双电机车型绝对，运用的是孚能的软包电芯。

依据电池容量以及仪表显现掉电比重24%计算，这次行进共消耗电量14.16kWh，再联合实质行进里程76.8km，可行估算百千米电耗为18.4kWh/100km，以此电耗计算，那末实质行进距离唯有三百多千米了。

单看电耗数据关于一辆单电机紧凑小汽车是有些偏高了，只是这次是4人载满状况，驾驭形式也有些随便，活动形式以及低能量回馈级别占许多数时间，急提速和急刹车都有，另有路程不短的快速路面状况。平常寻常通勤，安稳缓解少许驾驭，信任能跑到寻常水准15kWh/100km之下。