记者 | 谢亦欣

民航机票均价刚在年末实现了一次“翘尾”，但就2021年全年来看，机票市场仍是略显落寞。

近期，携程和同程旅游双双发表了2021年民航外出盘点，全体来看，2021年机票市场呈不固定状，“飞客”在旅行外出中，仍较为受疫情作用下外出政策浮动的扰动。2022年，在二线都市潜力爆发、青年客群发力下，民航业有望接着回升吗？

难回疫情前水准

据携程麾下FlightAI市场场洞察平台（之下简单称呼“FlightAI”）发表的《2021年民航年度总结汇报》，2021年平均机票价值约为678元（含机建汽油），同比增添13%，超出2020年的平均票价598元，低于2019年平均票价758元。此中，2021年千万级机场的机票平均价值约为703元，市场规复趋向下，离十足回复至疫情前水准仍有距离。

同程探讨院发表的《2021华夏旅行业盘点与2022展望汇报》（对2021年民航外出发展盘点，下称同程探讨院汇报）亦显现，2021年，每人次机票平均价值（含机票及必需的税率支出等）约为747.7元，同比上升12.5%，但仍低于2019年的884.7元。

从全年价值浮动来看，2021年机票市场走向较为曲折。FlightAI数据显现，3-5月，在五一外出热度叠加下，年内第一种外出高峰显露，其客运量超越了2019年同期；3-7月，疫情防控态势良好下，机票票价从2020年的便宜有所回暖，与2019年票价水准根本持平；而下半年票价再一次回落，客运量也遭到较大作用。

关于价值振动的原因，同程探讨院方面以为，与2020年比较，2021年民航旅游平均价值的上升，一方面受益外出要求的迅速规复，比如8月平均票价的高位区间最高突破了1000元；另一方面，汽油费规复征收、航司提价等要素，导致机票平均票价有所上涨。

而下半年疫情情势显露来回，干脆导致外出要求显著下降，11月机票均价显露最低谷，12月受岁末刚性外出要求带动，平均票价才显露“翘尾”景象——比如去哪儿平台上，2021年最终一周的机票出票量，对照上周环比增添约两成。

即便全体机票均价体现，2021年未“追”回疫情前2019年水准，只是，鉴于产业及平台数据估算剖析，FlightAI方面乐天指明，2021年国家内部民航市场最重要的运输目标有所规复，此中民航客运量、运力投放、平均票价同比2020年均有所增添。与此同一时间，虽然民航市场的低迷态势连续于今，汇报踊跃预测当本轮疫情获得有用操控后，很有可能迎接外出要求的反弹。

决策时间变短，花费频率下调

在疫情下外出不确定性加大，旅客的提早购票期正好变短，客均花费频率明显下调。

FlightAI汇报指明，两周开外的外出规划下调显著，2021年外出前3日内购票占相比2019年提高了8%，而提早15天以上的购票更下调了10%；同程探讨院数据亦显现，出发当天（航班起飞时间）的预订占比为10%，出发前1天的预订占比为25%，提早2天的预订占比16%，提早一周以上预订的合并占比仅为20%。

花费频率上，“非必需不远行”对民航客运市场作用较大。同城探讨院数据显现，2021年，45%的民航国家内部旅客花费了1次，花费2次的旅客占比25%，2次以上占比约30%，花费超5次的占比8%。

大家越来越偏向于短期外出。FlightAI数据显现，周末外出的占比依照一年年1%的速度攀升，2021年节假日外出占相比2019年下调6%。外出政策来回下，旅客正好规避长假外出的不确定性。

另一方面，使用者外出的终归决策也聚集贯彻到产物价值和效劳诉求上。FlightAI汇报指明，在降本增效的大环境下，即使是商旅人员，也体现出了对价值的更多考虑，汇报内数据显现，2021年商旅使用者的廉航比例较2019年增添1%。

二线都市潜力爆发

从旅客常驻地来看，主流客群仍集聚在一、二线都市。FlightAI数据显现，2021年一线、新一线客群占相比2019年均明显提高，同程探讨院汇报的前20名热门航线，最重要的有深圳——重庆、广州——重庆、重庆——深圳、上海——重庆、重庆——广州等，深圳、重庆、广州、上海、成都等是2021年客流量（含到达和出发）第一大的空港都市。

只是，FlightAI汇报指明，探寻低线都市的下沉市场，依旧是民航业须要面临的要紧课题，二线都市也切实表现出了更强的爆发潜力。

同程探讨院数据显现，2021年，68%的新加旅客来源二线及之下都市，而来源一线都市的新加旅客仅占比12%；同一时间汇报指明，我们国家粗略预计有10亿人未坐过飞机，此中多数来源非一线都市及广泛农村地域，这也侧方讲明下沉市场将是未来几年民航客运市场的要紧增加数量客源地。

青年客群发力

后疫情时期，“打飞的”出游的使用者团体也在悄然浮动。

FlightAI数据显现，2021年18-24岁的青年客群占比，较2019年提升了3%，与此相应，老幼客群占比下调显著，尤其是17岁之下客群占比，较2019年下调了2%。外出形式的浮动导致了老幼客群客群的降低。2020年带小孩、老人，及同一时间带老幼出游的多代人同行形式，较2019年区别有所下调，且直至2021年此景象仍未好转。只是FlightAI汇报指明，随着接种率的提高及学校外出政策的改变，未来一家老小共出游的现象仍会再现。

同程探讨院汇报亦显现，民航国家内部旅客的年龄构造全体表现出年青化趋向——16-23岁的新生代在往日三年间，表现出一年年上升的趋向；随着新生代旅客范围的迅速上升，36岁及以上旅客占比相对下调。这一规则表达，国家内部民航客运市场正好经验一种使用者代际构造的转换，未来新生代客户不同的花费偏好将对民航客运效劳发生要紧作用。