编辑/ 陈芳

　　假如说北京是便捷店的“荒漠”，那末北京地铁便是荒漠中的“沙丘”。

　　在这座2000多万人数的超大都市，地铁成为最高效的外出动脉，27条线路架起783千米的流动，每天运送客流千万人次。但往日17年来，北京地铁站中，从未有过全部关乎便捷店商业文明的萌芽。城市人最须要的便捷设备，仿佛在这边消失了。

　　转机产生在2021年，7月，三家便捷店在北京地铁试运营。5个月后的12月，包括便捷店、药店、书屋在内的便民设备增添至130家，掩盖10条地铁线，此中便捷店品牌最重要的有京轻、D+、罗森、多点这几家。

　　一位客户感叹：“17年，北京地铁里终归有便捷店了，这是一种具备标记性意义的事故。”

　　四家地铁便捷店胜出始末

　　北京地铁便捷店的破冰之旅最初于2021年7月，那时京东便捷店、D+便捷店、罗森便捷店各开一处发展试点，北京地铁便捷店的突围战自此拉开了序幕。

　　这三家品牌偏重点不同，日系罗森便捷店最为老练，在商品上更贴合年青人对鲜食商品的要求；京东便捷店在没有人货柜外，增加旧衣回收、打印和修理等特点效劳；D+便捷店则是全中国供销总社专门给北京地铁开发的新品牌，还在成长中。

　　挨近招标的焦点人员向海显示，“尽管地铁企业的民意考查显现，乘客对便捷店等便民设备有相当大要求，但店铺7月试点后地铁依然不放心，又通过一种月的稠密舆情监测，发觉大伙反应切实可以，加上试点店铺出售还可行，也无显露顾客在地铁上吃喝的景象，这才有了信心，于8月最初正规发动招标过程。”

　　“正规招标前，见到有政策口子，加上试点的几家卖得可以，7-ELEVEn、便捷蜂、好邻居等便捷店品牌全来征询。”向海显露。但这点满怀期望的便捷店品牌很快被泼了冷水，终归参加投标的品牌不太多。

　　原因是，关于能进北京地铁的便捷店，地铁企业做了严刻节制。容易来讲，除了在北京有知名度、有连锁背景外，还对少许目标做了硬性请求。向海显露：“详细到店铺范围、注册资本、产业、盈利概况、员工人口上都有请求。”

　　业内人员剖析，北京地铁那么做有本人的考量，抉择的品牌得是大品牌，有实力也能长久经营下来，碰到难题不行撂挑子不干，这样作用会不好。依照这套严苛的准则筛选，少许品牌就被刷了下去。

　　“便捷蜂考量到本身原因，无参加；7-ELEVEn疫情这两年在北京市场拓展偏稳定，有的店达不到估价的日商水准会做移店调度；京东便捷店参加竞标后弃标。”另一位挨近招标的焦点人员元丰显示。向海则显露，便捷蜂因损失未达标。

　　以北京市场为主的好邻居便捷店也很尴尬，“好邻居在收缩，资金相比吃紧，而地铁便捷店店铺招标中最少也要盘10个店铺，投资不小，这非是它的策略重心。”向海补充说，好邻居这几年在测试生鲜、主食厨房等营业，在开店上的动作相比谨慎。

　　据华夏经营报报导，日前北京地铁便捷店的月租金每平方米为四五千元，多数面积在20到30平方米。照此计算开一种店光租金每月就得须要8到15万元，一年下去租金本钱须要96到180万元，开十家也就意指着上千万元的投入。

　　令人讶异的是，一家也没参加。实是上，早在2015年，一家和华润万家就中签北京地铁便捷店的运营执照，但迫于政策原因迟迟未营业。

　　元丰发觉，一家在北京市场最辉煌的时代是2017年、2018年，“商品构造一度超越7-ELEVEn，但2019年后商品变革的脚步仿佛有所变缓。”向海以为，一家最麻烦的是品牌受权难题迟迟未解决，“和日本之中的特许权无落定，会作用新地域拓展。”另外，2021年6月华夏大陆一家执行长林建宏离职，也被外界视为一个不良信号。

　　终归筛选下去，唯有四家便捷店品牌脱颖而出——罗森、多点、京轻、D+。此中，京轻为国企一轻团体麾下的便捷店，会出售母企业麾下的“百年义利”品牌，例如老北京人熟悉的义利果子面包、维生素面包、威化饼干、北冰洋汽水等。

　　多点便捷店由原邻家便捷店总经理王磊带队，这家由物美孵化出去的便捷店品牌，经验2018、2019年的冒进拓展后由盈转亏，2020年7月后最初收缩，现在门店数200多家。挨近多点的人员显露，“物美做便捷店的方向，不像大卖场、生活商场那末准确。”

　　罗森则在2016年最初提速扩张，华夏连锁经营协会截止2020年末的统算显现，罗森以3256家门店名列华夏大陆便捷店第五名，此中2020年新加549家，超越一家的111家和7-ELEVEn的240家。

　　据来源罗森竞争对手的元丰观看，“罗森对标7-ELEVEn，这几年和华夏各地实质联合更紧密，因而进行速度比7-ELEVEn更快。罗森做本身更擅长的品牌建造、商品力建造，把商圈调研、门店选址等交给合资的中方，在合作伙伴抉择上更为坚决，合资双方发挥强项。”

　　据理解，截止2021年底，在北京地铁店铺中，京轻便捷店开设了36家，罗森36家，多点17家，D+无公布消息，一位店员显露开了40多家。

　　值得一提的是，元丰还显露，错失第一班列车的京东便捷店，赶上了地铁便捷店第二批次的中签，估计在年后开放。京港地铁也在2021年12月底显示，未来会与京东团体合作，连续在京港地铁所辖的部分车站中开设地铁便捷店。

　　运营起来其实不简单

　　这点已营业的北京地铁便捷店，让这座都市的大家感触到了大城市的便利和高效。

　　在东四地铁站罗森便捷店，12个一人高的小货架环抱出细窄的U型走廊，面积适中的店里除了极少数日使用物品外，根本是零食和饮料，此中有4个冷藏货架，放满了罗森自研的冰皮月亮蛋糕、便当、饭团、三明治等鲜食。2021年12月31日下午3点，四五个年青人排队买小蛋糕和面包，除了人力收银外还能抉择机器收银。

　　青年路地铁站的D+便捷店要宽敞少许，二三十平方米放着三排货架，除平常零食外，还设有螺蛳粉、同一汤达人等速食半成品，只是鲜食种类很少，唯有三明治、饭团、面包和鸡胸肉等。收银台后面还放着一辆咖啡机，女店员显露，这家便捷店曾经变成了网红打卡地，延续还会上线咖啡热饮、小碗面等贴合上班族的食物。

　　望京地铁站的多点便捷店也略有特点，十平米左右，掩盖鲜食、冷饮、平凡快消零食等。不同的是，它家有个专门的热饮货架，另外日使用物品比其它两个品牌更多，除了口罩、卫生巾外，另有唇膏、创口贴等。

　　自然，这点便捷店实质运营下去其实不简单。源于地铁店铺面积小，开放时间局限，况且各式调度得层层报备审核，在选品、物流配送、促销运营等方面受限不少。

　　从选品上看，源于划定不行超越30平方米，根本地铁店铺面积聚集在10-30平方米之中，SKU被急剧紧缩，例如罗森的地铁店铺SKU唯有三四百，或许五六百，而地面店铺通常为1500-2500个。

　　最最重要的的是不少高毛利的鲜食没有办法贩卖，由于无上下水，全部地铁便捷店没法提供关东煮、包子等须要现场加热的食物。

　　另外，源于地下电量不多，没有办法设计更多温控柜，这样对库存请求高的便当、三明治等高毛利鲜食也得紧缩。北京罗森副总经理车文焕显露，温控柜保留的最重要的是罗森的自有品牌商品，这点经过测算发觉尽管SKU少许但出售奉献达到75%，是以日前地铁便捷店业绩上不去是有原因的。

　　物流配送也是一大困难。不少新款便捷店会设计24小时，目的之一即是方便夜间配送，通常从晚上10点配送到次日凌晨2点，这样确保在早晨7点前物流车能出北京五环。

　　但地铁店必需匹配地铁运营时段，记者走访的三家店皆是早上6点半到晚上10点业务。地铁补货既要避开迟早高峰，也要操控本钱。

　　各家的解决形式还不同。例如罗森会匹配就近的地面店铺，当那里凌晨两三点配送完后，再等到四五点地铁站开门送进入，这样不用专门跑一趟抬高本钱。京轻便捷店则选在晚上8点到11点，早晨5点到7点，在人流高峰此前配送。

　　除了商品和物流困难外，在促销运营上也有麻烦。车文焕总结罗森地铁店铺最近一期的促销，“成果特别不好”，第一，源于无促销物料宣传，顾客不晓得店里有促销；第二，地铁顾客对价值不感性，它们许多是为理解决迟早餐等刚需，面包标价9元仍是9.8元，对其购置决策作用适中。

　　对地铁里是否做宣传，贴促销标签，要不需要登记，便捷店品牌们也在摸索。车文焕想的是，尽可能增添直观的物料消息，此外借助公众号等来推送，或许结合地铁站推送促销消息。

　　是否成为都市“绿洲”？

　　好多人不晓得的是，历史长河中的北京地铁，曾有过繁荣的市井商业。

　　早在上世纪90年代，乘客能在地铁购到汉堡、火腿、三明治、报纸，甚而衣服、化妆品、皮包、录像带等。到了2003年，物美便捷店还在北京地铁里开出21家店，聚集在1号线和2号线热门地段。

　　这一切在2004年产生改变。这年北京颁布的《北京市都市轨道交通平安运营治理法子》划定，包括地铁站厅、站台、疏散渠道在内的场地禁止设立商业摊点，从此便捷店在北京地跌里就消失了。挨近早期物美便捷店的人员袁青显露，政府出于平安考量，叫停了地铁便捷店，2004年物美位于地铁里的便捷店悉数关了。

　　特殊的都市角色，打算了平安要素的要紧性。但随着时间的推移，北京地铁里重开便捷店的时机也慢慢老练起来。

　　实是上，北京地铁便捷店的政策早在几年前就已有晃动，2018年北京七部门结合颁布的通告里，重申要将便捷店开到地铁里，还喊出了详细的指标——三年内要开6000家。次年，北京地铁又发文，这一次改为仅应允新建地铁站入驻便捷店。

　　然则直到2021年北京地铁里的便捷店才显露实际性进展，尽管与指标比较另有必定差距，但一年开出130家的动作算得上是快的，未来北京地铁便捷店会成为都市“绿洲”吗？

　　华夏连锁经营协会常务副秘书长王洪涛显示，北京地铁商业此前未进行，有都市定位和地铁定位的原因，北京前些年地铁定位最重要的是解决交通难题，对商业规划考量少，无适合网点解放。“现在北京开了不少线路，规划上会考量商业要素，此外也在建造花费都市，经过双重复扩大内部需求，这是水到渠成的事。”

　　2021年的开放，在车文焕看来也在预想之间。他发觉，2018年，商务部就发表18条便捷店进行新政，提议新社区须要装备便民设备等；2019年商务部颁布便民化政策，2020年进级到国务院颁布政策。“不过这种进程太漫长了。”

　　从日前的运营看，车文焕坦言，“比意料的稍微差少许”，虽然地铁店铺坪效比地面高，但每家店的全体出售额未达预期。自然，日前绝许多数地铁便捷店营业不足一种月，这仿佛情有可原。

　　面临外界猜测的高租金疑问，车文焕回应称，北京地铁给的房租还可行，但出口相比多，店铺没有办法把全部人流吃遍，哪怕被安检设施挡住都可能作用业务。“想达到预期出售额，仍是有点难度的。”

　　眼下它们更看重地铁店铺带来的宣传效应，尤其北京地铁会应接全中国各地的人，“对罗森未来开拓全中国各地的市场都有挺没有问题宣传成果。”

　　当前，北京便捷店进行切实滞后都市进行。华夏连锁经营协会发表的《2021华夏都市便捷店指标数据》显现，北京的便捷店数量名次第11位，低于北方的郑州、天津，数量为上海的1/3；而在每家便捷店效劳人数数量方面，北京以9199人/店名次第29位，上海为3856人/店排在第10位。

　　至于130家北京地铁便捷店开放后是否增添店铺，多位接受采访人员显示仍是个未知数。一位接受采访者显示，“此刻还在摸索，但130家切实不太多。”从截止2021年12月北京地铁459座站点看，按一种站点3家店铺设计，也有千家的增加数量，这也许能为“便捷店荒漠”引来一片“绿洲”。

　　（应接受采访者请求，文中向海、元丰、袁青为化名）