在昨年年底的广州车交会上，雷克萨斯带来了最新一代NX，TNGA-K平台塑造、全体换新的表里饰设置、首款插电混动车型，提供三种能源共十款车型。如许丰富的消息量切实和大伙感官中的雷克萨斯有必定反差，经过对网站上多方面的消息收集，发觉大伙对最新一代NX的插电混动车型更感兴趣，终归是初次显露，有着十分多的难题谈论，那末这次就针对这台新款汽车，总结出了几个对于大伙实质用车利益的代表性难题，经过实车体会来讲明白说明白。

作为雷克萨斯最走量的SUV，NX自2014年到市场以来在全世界范畴内大概具有了100万使用者，定位于中型SUV，同级竞争宝马X3、奔驰GLC等车型。尽管雷克萨斯的车型从来非是随波逐流之选，但市场关于一款产物有着高销售数量反馈，也声明它品牌力产物力关于指标客户有着很强的迷惑。时隔好几年，交换装扮TNGA-K平台的最新一代NX来到了咱们眼前，售价区间为31.88-54.88万元，提供包涵2.5L当然吸气（尾标NX 260）、2.5L混动（尾标NX 350h）、2.5L插电混合能源(尾标NX 400h＋)三种能源方式，共10款车型。今日拿到的试开车是最新一代NX 400h＋畅领版（为方便阅读，下文简单称呼：NX 400h＋）。

起首在账面消息上，NX 400h＋能源体系的石油机部分依旧是代号A25B-FXS的2.5L四缸启动机，匹配18.12kWh的三元锂电池组，以及前置永磁同步电机构成插混体系，日前无E-FOUR四驱版本。这套插混体系的概括功率195kW，能实现7.9秒的百千米提速。

咱们拿到这台NX 400h＋的时刻，电量已剩余少许，EV和AUTO EV/HEV形式在此时也没有办法打开。只是就算是日前的馈电状况，它的加速体现依旧有必定惊喜感，会比预料中要强出不少。NX 400h＋的油门轻快，随着脚下踩踏力度的加深，驾驭员能感触到相比踊跃的能源响应，馈电状况下，前中段提速依旧有少许推背感。

NX 400h＋具有EC0、Normal、Sport三种驾驭形式，在中央控制系统屏的下面单独安排有个变换旋钮便于驾驭时的操作，主观体感上，三种驾驭形式的区别更多是踩踏油门踏板时能源响应的快慢，上文的能源感触皆是鉴于当中值的Normal形式，Sport形式下，前段响应会更快少许。

假如达到一种相比高的时速再提速，不论何种驾驭形式，爆发感就趋于平淡了，自然这也和馈电状况相关，却非最佳的功能表现。只是就平常运用而言，NX 400h＋馈电下的能源体现曾经可行做到可以满足，在都市迅速路（平均车速80km/h）以上，并线超车十足不拖泥带水。

方向盘的调转方向触感是相比轻盈的类别，转动以及回正的力矩反馈都不强，初上手时会感觉很轻松。平常驾驭，在中心地域两边转动，例如车道线内的位子修正，车身不会有显著幅度的反映。但假如你是迅速变道，转动方向盘到必定方位时，会发觉车前的反映和你心中预期十足绝对，同步快指到很准，能给驾驭员带来十分强的信心。

平常驾驭保存轻松感，不会手上有动作车就跟随摆动，但假如你要做幅度较大的动作时，例如迅速变道以及切弯，又能提供极佳的精确度和同步感。

底盘也是有显著提高的一方面，起首更紧致，压过路面的少许大的接缝和沟坎，传导到汽车内部也不过砰砰的闷声音，不扰人。其次舒适性可以，关于路面少许细碎颠簸的过滤很洁净乘客根本不会感触到显著的路感，只是对延续颠簸路面的减振料理是这台NX 400h＋不擅长之处，延续行进的波动感会渐渐加强。

悬架体现使人称心，这次试驾有一段山路行进，悬架在弯道中的支撑性出色，可行将侧倾操控在相比小的范畴内，曲率不算大的弯道，稍微往弯心切一丝就可以有信心踩油走，这类感触在同级奢华SUV中间仍是不容易寻找。

平常都市内外出通勤，本便是拥堵复杂的路面状况，再吵吵闹闹，确信会坐立不安了。是以优秀的隔音降噪能力也是一辆奢华SUV材质触感表现差不多要紧的构成部分，能让驾驭员更放松，乘坐者获得更没有问题休息。在这方面，这台NX 400h＋的材质触感表现很出色，不论是鸣笛声、施工声等环境噪声，仍是机动车自身的胎噪、启动机噪声，关上车窗后，就可以有显著的隔离感，喧闹的车水马龙差不多无作用。

全体来讲，最新一代NX隔音降噪能力对照上代车型是有显著的提高，中低速下车厢内尤为安静。而当达到一种相比高的时速段，风噪会随速放大相比显著，但不会对车厢内乘客沟通形成实际打扰，120km/h时，汽车内部首尾排之中寻常交流还不用刻意提升声量。

咱们试驾的这台NX 400h＋的顶配车型，装载的是18.12kWh的三元锂电池组，能实现73km的纯电续航（WLTP工况），源于拿到试开车时电池曾经是馈电状况，这次就无法子给大伙做纯电续航实测了。给大伙同步一种要点消息，在135km/h时速之下，这台NX 400h＋皆是扶持纯电驱动，这也就意指着您平常通勤上下班途通过的全部路段，都可行用EV形式行进，更干脆帮助省油。

终归的表显油耗为7.23L/100km，供大伙参考。这种数值结果对照官方最低荷电状况的油耗5.37L/100km本来另有必定差距，只是考量到试驾途中经常各个驾驭形式变换，大脚油门急提速测试能源的驾驭作风，这种跑法切实不算省油。您平常其实不急躁，安稳少许驾驭，信任能达到7L/100km之下的水准，自然这种仍是馈电下的油耗水准，电量十足的概况下，运用AUTO EV/HEV形式，油耗确信还会更低。

这台顶配车型运用的是14英寸触控大屏，功效丰富度比较上代车型有着十分显著的提高，起首扶持车联网，此刻具有包括QQ音乐、智能家居操控等等娱乐和便捷性功效；其次是电话互联，兼容没有线Apple CarPlay和百度CarLife体系，这两项功效的实用性就不用多说，另有不少友人用钱选装的；最终便是语言声音助手和云端导航，语言声音助手没有需按钮打开，全部界面都可行说“你好，雷克萨斯”唤醒。这一次试驾去各个目的地一直运用的皆是体系自带的云端导航，界面消息、明确度全能使人称心。

这套车机体系也是扶持OTA在线进级，能实现软件的进级和新功效引入，功效丰富度比较上代车型有着长足的进步。

这应当是日前雷克萨斯车型中体会最佳的多媒体制统了，界面层级清楚，根本全部功效的设计操作在两步之内都寻到。全体的功效操作仍是相比通畅的，点触某个功效时根本全能实现秒打开，只是界面变换、滑屏等触控操作的流畅度另有进步体积。语言声音助手给好评，响应速度和辩别明确率全能使人称心，设计个导航目的地、开关空调和车窗等等，此刻都没有需动手了，期望未来能开放多音区辩别，日前只扶持主驾音区辩别。

总结来讲，关于平常的实用性功效根本都补齐了，操作也相比顺手，跟上了日前最主流的水准，假如您对车机体系的运用不追求有多么花哨、新颖的功效，那末它确信能满足你的要求。

前排椅子依旧是日系奢华一贯的宽适柔软感，且椅面的皮革额外细腻，落坐就可以感触到奢华车的层次感。身高175厘米的体会者来到前排调度到适合驾驭位子，头部体积相比宽裕。这台高配车型，包括前排椅子腰部扶持、空气流通、加热和回想（主驾驭座）统统都有。

雷克萨斯NX 400h＋前排的坐姿不算低，再匹配往下溜弧度较大的引擎盖，就算将椅子调度到靠下的位子，全能得到可以的视野。而习惯高坐姿远视野的友人，在这台车上还不用刻意调高椅子了。

后面一排椅子和前排具有绝对的舒适度，适宜的坐垫长度也确保了大腿的可以支撑性，靠背也是扶持必定的方位调节，如上图是最仰的坐姿，靠背能对背部提供充分的支撑，愈加舒适。不足之处也相比显著，中央地板有必定凸起，后面一排坐三名成年人，当中乘客的舒适性会有必定作用，平常后面一排坐两名乘客，全能得到最佳的舒适性。总的来讲，只需非是身高超越1.9米，提供过两百斤的友人，在NX 400h＋的后面一排全能寻到舒适的坐姿。

一台车自带稳重气质，能显露出汽车主人的行事作风，甚而能使人在脑海中勾勒出汽车主人的品位造型，这便是雷克萨斯。这次最新一代NX带来了极富诚意的提高，驾驭材质触感、科技、素质以及更丰富的配置车型和能源抉择，假如你的预算在这种价位区间，不愿随波逐流，成为街车，更看重的是素质和调性，那末雷克萨斯最新一代NX必定值得试一试。