2022世界花费电子展上，通用车子在电动化平台、自动驾驭、软件平台等方向周全发力，以“零车祸 、零释放 、零拥堵”的追求为背景，向咱们展现了未来通用团体走势，主角依旧是Ultium奥特能平台，同一时间带来若干品牌鉴于奥特能平台开发的最新产物。

　　奥特能平台

　　奥特能平台的一大特色就在于强盛的兼容性，可行同一时间开发Cruise Origin纯电自动驾驭共享车子，BrightDrop纯电物流车，以及GMC HUMMER纯电悍马皮卡车等。日前曾经发表的相干车型包括GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车和凯迪拉克LYRIQ。

　　依照日前计划，通用车子2025年前将在全世界公布超越30款电动车，此中超越三分之二将导入华夏市场。这点车型将悉数鉴于奥特能平台塑造，而在品牌方面将掩盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等。另外，华夏首家奥特能超等工厂已于昨年10月在上海金桥投产。未来华夏半数以上产能到2030年将以于制造电动车型。

　　自动驾驭

　　最新的Ultifi软件平台未来也将在中美两大市场同步公布，扶持通用车子产物实现远程进级，并为自动驾驭技艺的研发与利用奠定软件根基。在自动驾驭范畴，通用车子坚持多点齐发的进行路径，其丰富的技艺储备掩盖Cruise全自动驾驭技艺以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在内的协助驾驭体系。另外，企业昨年向华夏原土自动驾驭初创公司Momenta投资3亿美元，在华夏提速开发部署下一代自动驾驭技艺。

　　自动驾驭概念车InnerSpace

　　Nesbitt显示：“电气化和自动驾驭将从基本上改变车子的角色，以及客户对车子的体会。” 自动驾驭概念车InnerSpace便是这种思路的一种践行者，新款汽车隶属凯迪拉克Halo概念系列新成员，在全车形态上有着诸多对未来外出体积的探寻。

　　在外貌形态上，概念车的姿态与比重都表现出庞大的不同，极度倾斜的A柱是标记性的特色，车顶位子没再造成平面，且根本被玻璃周全掩盖。车前比重与设置言语仍是能寻到些类似的感受，将要交付的凯迪拉克LYRIQ与它存留必定的视线联系。

　　车尾形象更倾向于GT概念，庞大的溜背成果同一时间也是为下降风阻做奉献，整车线条设置与当下量产车有着显著区分，同一时间，这类形象的背后也有着自动驾驭体制的支撑。

　　汽车内部设置的变革最为准确，自动驾驭的加入可行彻底消灭方向盘和中央控制系统台，汽车内部的体积布置没再按照惯例形式。InnerSpace将采纳生物辩别技艺，经过一种大型全景的LED显现屏发展汽车内部功效操控和交互。与此同一时间，对于汽车内部功效、搬动体积另有更多的想象体积。

　　雪佛兰Equinox(配置|询价)

　　雪佛兰Equinox电动SUV是一款最新车型，而非是此刻的内燃机车型改装而来。依照通用的说法，该款车定位是经济实惠、功效齐全的紧凑型电动SUV，估计起售价仅30，000美元左右（约合19.1万国民币），比起干脆竞争对手福特Mustang Mach-E和大众ID.4要廉价的多。

　　从官方发表的新款汽车官图来看，全体外貌外部线条差不多劲爆，比此刻的内燃机车型线条愈加流畅，同一时间离地间隙变小了少许。内部装饰则采纳以中央宽屏面板和数字仪表盘组成的双屏配置，但物理按钮布置差不多惯例，从另一方面也表达未来的量产车型可能不会做很大的改动。

　　“作为雪佛兰销售数量第二高的车型，Equinox一直在雪佛兰发挥着要紧效用。”雪佛兰副总裁史蒂夫·希尔（Steve Hill）显示：“在业内销售数量最高的细分市场提供便宜电动车产物声明雪佛兰可行让每私人全能实现电动车梦。”

　　雪佛兰Blazer和Equinox电动SUV都将鉴于通用车子Ultium电动架构塑造，凯迪拉克Lyriq、GMC悍马电动SUV以及Silverado电动皮卡同样也是来自该平台。通用车子声称，这点车型的续航路程将超越300英里（皮卡甚而多达400英里），但便宜的Equinox和Blazer每一次充电应当会更小一丝，可能会在250-300英里之中。

　　尽管 Blazer的定价尚未确定，但Equinox的指标起售价仅为30，000美元，使其成为市场上最实惠的电动车之一。依照计划，雪佛兰Equinox电动SUV将于2023年秋季投放车队和零售市场，官方还确认了将公布LT和RS装扮车型。

　　雪佛兰Silverado电动皮卡

　　这是一款从头最初塑造的纯电动皮卡，新款汽车装载了迄今为止生产的第一大Ultium电池组，一次充电最多可以驶400英里（644千米），而双电机四驱配置则可行提供多达673马力（495千瓦）以及超越1，063牛·米的能源。

　　外貌方面，最新雪佛兰Silverado电动皮卡采纳了特异的设置，全体来看线条比惯例皮卡更柔和、更劲爆，空气能源学前部形象通过精心设置，可行有用地将空气引导到车身侧方，显着降低阻力和湍流。换句话说，新款汽车有望成为全部量产全大小皮卡中风阻系数最低的车型之一。

　　Silverado EV只提供Crew Cab双排驾驭室配置，采纳短前悬和全封闭式格栅设置，后者也是前备箱的一部分。依照雪佛兰的说法，前备箱被称为eTrunk，是一种能上锁且防风雨的隔间，让汽车主人将配备和设施存放到这边。同一时间，雪佛兰还计划为前备箱提供各式配件，首先展现的有分隔架和货网。接着向后，咱们可行见到流线型车身、显著的轮拱以及24英寸大轮圈，并经过塑料车身覆层和后柱上的斜角饰件整合到一同。

　　车后部则是一张1，803mm长的货厢，配有称为Multi-Flex Midgate（多功效中盖）的配置功效，使人想起雪佛兰Avalanche，让汽车主人可行把货厢扩展到驾驭舱。货厢盖关闭和中盖开启的概况下，新款汽车可行拖运长度超越2，743mm的物品，假如体积也不够，可行下降Multi-Flex Tailgate（多功效货厢盖），终归实现3，302mm的载物体积。

　　内部装饰方面，最新雪佛兰Silverado电动皮卡顶配RST车型采纳了11英寸数字仪表盘和17英寸消息娱乐触屏组成的双屏配置。引人入胜的设置在机舱内也可以连续，包括一种固定的玻璃车顶、一种抬起头显现以及红色点缀的双色调真皮椅子。

　　最新雪佛兰Silverado电动皮卡首先在2023年春季公布专注于车队的WT车型，包括运费的起售价为41，595美元（约合26.5万国民币），双电机提供517马力（375千瓦）以及834牛米的第一大输出，估计续航路程达到400英里（644 千米），而牵引能力开始为8，000磅（3，629公斤），但雪佛兰终归还会提供第一大牵引能力，将这一数字增添到20，000磅（9，072公斤）。讲到牵引，RST和WT车型均装备拖车挂钩装置、集成拖车制动操控器、牵引/拖拽形式和挂钩导向体系，而RST在此根基上还增添了日前Silverado高配版中所装载的Advanced Trailering System（顶级拖拽体系）。

　　除此之外，RST首次发布版还将装备四轮调转方向和自适应空气悬架，可行将车身升高或下降至50mm，同一时间还装备了符合拖车Super Cruise半自动驾驭体系，可行在美国和加拿大超越200，000英里（321，869千米）的兼容公路上发展免手控自动驾驭。当电池电量不足时，经过350 kW直流迅速充电能力，可行在充电10分钟后得到大约100英里（161千米）的续航路程。