记者 | 白帆

1月14日，一架机身喷涂杭州2022年亚运会主造型色“虹韵紫”和“亚运号”字样的波音B767-300ERF飞机降落在杭州萧山世界机场，正规加入圆通航空机队。

这是圆通快速传递麾下圆通航空引入的首架宽体货机。往日七年来，圆通持续布置航空市场，其自有机队现在已初见范围，航空货运营业也成了圆通的第三大营业板块。

只是，圆通的机队范围和华夏邮政、顺丰仍有不小的差距，短期内不容易追赶。在圆通航空版图中占据焦点位子的圆通嘉兴航空物流枢纽，也迟迟未能落地。另一方面，随着京东于昨年正规成立航空企业，国家内部民营货运航空市场造成三足鼎立之势，圆通航空将面对愈加剧烈的竞争。在这类概况下，圆通是否稳住起跑优势？在与顺丰、京东的竞争中，圆通将处于甚么位子？

七年建立航空版图，卡在"买飞机"上？

依据前瞻资产探讨院的统算，在世界市场中，全世界货机运输最重要的聚集在Fedex、DHL和UPS三大概括物流效劳提供商手中，此中FedEx的全货机队范围最为巨大，截止2021年5月31日总数达684架，此中自有662架，租借22架。 

国家内部航空运输进行历史不算久，依据民用飞机华夏市场预测年报的数据，截止2020年底，华夏大陆地域注册全货机总数仅有186架。

近几年来，随着跨境电子商、冷链运输的进行，加上疫情时期物资运输须要，航空货运的要紧性越发凸显，航空运力部署成为各家快递企业比拼产物时效性的一种要紧砝码。

圆通在这一方面展现出了前瞻性，圆通快速传递董事长喻渭蛟曾屡次在公布场合显示：“无飞机的快递企业非是真实的快递企业。”

早在2015年，圆通就在产业不看没有问题概况下签约买下15架波音飞机，构建圆通航空，成为通达系中独一全家具有自有航空货运企业的快递公司。除此之外，圆通还与四川航空和华夏货运航空局限企业签定了国家内部航空货物及邮件运输的出售代理合同。

依据圆通财报，截止2021上半年，圆通航空具有10架货机，包括6架波音757-200，4架波音737-300，航线已根本掩盖东南亚、东北亚等地域。圆通在财报中指明，要踊跃引入中大型、长航程全货机，深度拓展自有航空的商业化运营。

依据国海证券的一份探讨汇报，在“汽运为主、航空为辅”的布置以下，日前圆通全货机运力约占全中国货运运力的3%。航空现曾经成为圆通快递营业、货代营业以后的第三大营业，2021年上半年，圆通的航空营业收入达到5.89亿元，约占总收入的3.02%，毛利率为13.97%，超出快递及货代营业。

昨年，圆通快速传递签约成为2022年杭州亚运会的官方物流效劳赞助商。圆通世界副总裁、亚运物流效劳指挥中心负责人辛兆飞在接纳媒体采访时指明，世界性赛事对物流有特殊要求，须要有高效的航空运输做保证。

前瞻性的目光、大手笔的投入，使圆通在航空货运范畴站住了脚跟。只是，要追上顺丰、华夏邮政，圆通另有很远的路要走。

据公布消息，截止2021年底，顺丰自有全货机已达到68架，华夏邮政自有全货机33架，均数倍于圆通航空。

昨年5月，圆通快速传递总裁潘水苗曾对外貌示，圆通2021年计划引入5架运载能力很大的飞机，包括3架波音757飞机和2架波音767飞机。但据界面新闻理解，源于疫情等原因，这一计划直于今日仍未能达成。

"依据若干征询机构的汇报，源于疫情以及全世界供给链的浮动，华夏、中东甚全个欧美市场未来都会缺货机，是以飞机的争夺将是全家企业十分要害的目标。”快递物流行家、贯铄资本CEO赵小敏在接纳界面新闻采访时显示。

圆通方面未显露现存飞机数量，仅显示，本年将持续引入B757、B767等主力型号货机，估计年底前机队范围将达到19架。

投资建造航空枢纽，迟迟未能落地

除了买飞机以外，圆通参加的全世界航空物流枢纽名目——圆通嘉兴航空物流枢纽，也正好加紧落地中。

依据全新信息，国机团体华夏结合工程局限企业中签圆通嘉兴全世界航空物流枢纽“东方天地港”名目设置，这意指着名目已取得要害性进展。但与开始的计划比较，圆通嘉兴枢纽的推行节拍依然太慢。

早在2018年7月，圆通团体就与浙江省嘉兴市国民政府签定策略投资合同，计划投资122亿元，在嘉兴建造全世界航空物流枢纽，并依靠该枢纽塑造立足长三角、联通全中国、辐射全球的超等共享联运中心和商贸集散中心。

依据合同，嘉兴物流枢纽名目首期用地面积1454亩，规划货运机位94个，近期规划货邮吞吐量为110万吨/年，到2050年吞吐量可达240万吨/年。圆通货运航空董事长苏秀锋显示，圆通将借嘉兴机场，塑造掩盖全中国、通达全世界的航空物流网站体制。

该名目原计划在2018年内动工，2021年投入运用，但在签约后的两年内却一直无动静。2020年，圆通蛟龙团体与嘉兴市政府再一次签约，从新推行该名目的投资落籍，并进一步规划了世界货站、国家内部货站、公共货站、飞机修理基地、保税物流中心、进口集散及分拨中心、冷链中心等功效板块。

但直于今年1月，在浙江省委省政府举办的2022年全省扩大有用投资重要名目聚集开工运动上，圆通嘉兴航空物流枢纽名目才再一次露面。获悉，全部参与这次开工运动的名目，将保证在3月底前实际性开工建造。

与此同一时间，顺丰的湖北鄂州花湖机场（下称“鄂州机场”）现已映入校飞阶段，将要启用，估计2025年货邮吞吐量将达到245万吨，2030年达到330万吨，远超圆通嘉兴枢纽。

京东加入战局，又添强劲对手

虽然圆通航空的范围落后于顺丰、华夏邮政，但直至昨年，圆通还是国家内部仅有的两家具有自有航空企业的民营快递公司之一。京东的加入打破了这一格局，2021年8月3日，京东麾下的江苏京东货运航空局限企业（之下简单称呼“京东航空”）获批，与圆通航空、顺丰航空造成三足鼎立之势。

京东航空背靠京东团体，潜力不可小觑。尽管京东物流之前一直无自有机队，最重要的经过包舱、租借的形式进行空运，但依据京东公布的名目规划，至2025年，京东航空的机队范围就将达到114架，2045年达到501架。京东投资950亿元塑造的全世界航空货运超等枢纽港，估计在2025年货邮吞吐量将达233万吨，2045年达到800万吨。

比较而言，圆通枢纽名目所依靠的嘉兴机场本期工程设置指标仅为货邮吞吐量10万吨，年旅客吞吐量180万人次，这一数字位于宁波栎社机场和三亚凤凰机场之中，在全中国机场中约排第30位，体量切实不行算大。

赵小敏以为，尽管此刻布置航空货运的门槛很高，须要大批的资金加持，但随着京东的入局，市场争夺曾经非常剧烈，航空企业+机场建造的捆绑形式已成为主流。

“必定要走结合舰队的形式，单打独斗在这种范畴不容易有大的突破。”他显示。