全世界减碳行动以下，车子产业向新燃料转行已成为产业共识。在政策、技艺与市场等多重要素的作用以下，车子资产正造成能源技艺多元化、多技艺路线共存的进行格局。

　　继电动车子和氢能源电池车子以后，甲醇车子的关心度也在升温。在近日举办的2021太原燃料低碳进行论坛上，吉利控股团体董事长李书福显示，确保燃料平安，实现双碳指标，绿色甲醇大有作为，并呼吁国度加大甲醇车子推广力度，激发业界热议。

　　制造技艺已趋老练

　　所谓甲醇车子，便是以甲醇为能源的车子。“推广甲醇车子和甲醇能源利用，不但是国度重要策略，也是车子资产进行和环保的势必请求。”工信部甲醇车子试点事业行家组组长、原机械产业部部长何光远说。

　　华夏汽油经济技艺探讨院的数据显现，2020年我们国家汽油的进口依存度曾经上升到73%，天然气对外依存度突破43%。随着车子保有量的迅速增添，我们国家汽油对外依存度还将接着攀升，燃料平安情势愈加严峻。同一时间，据《华夏可再生燃料进行汇报2020》，我们国家水电、风电、太阳能发电、生物质发电可再生燃料装机容量稳居全球第一。鼎力进行电动车子，发挥电动车子对可再生燃料的消纳及库存的庞大潜力，曾经是国度策略层次势必抉择。

　　然则，不论是从满足使用者要求、繁杂运用情景方位来看，仍是从实现2030年碳达峰策略的时间表来看，仅靠纯电动一个技艺路线都不容易实现。据华夏电动车子百人会探讨测算，2030年实现公路交通碳达峰，意指着我们国家车子电动化渗透率不低于30%、总保有量超越8000万辆，但对照我们国家已达3亿辆的车子保有量来讲，降碳效用相对局限。

　　日前，新燃料车子各式技艺路线的进行不太均衡，各有各的难题。例如纯电动车还存留续航路程、充电的难题，插电式混合能源存留节油率、部分位置推广受限的难题；氢能源电池还存留技艺不老练、本钱价值太高等困难。因而，导入鉴于可再生燃料制造的氨、醇等碳中和能源，推广甲醇车子可行减少汽油进口负担，对我们国家走燃料多元化进行路线、保证国度燃料平安具备策略意义。

　　“甲醇是全球公认的清洁能源，是可再生燃料、绿色燃料。”工信部甲醇车子推广利用行家指导委员会秘书长魏安力显示，当前绿色甲醇制造技艺已日趋老练，以维持我们国家配备生产体制完整健全和优势位置为基点，在钢铁、冶金、建材和煤化工范畴加速推行捕捉二氧化碳，与消纳可再生燃料制备氢气合成甲醇名目的试点、示范直至周全推广，在燃料构造变革中，有益于实现碳中和。

　　“我们国家是全世界第一大的甲醇制造国和运用国，产能和产量均超越全世界的一半以上，不但甲醇资源丰富，况且制造技艺老练、本钱低，具有大范围制造供给能力。”天津大学校长、华夏工程院院士金东寒显示，甲醇和石油、柴油一样，常温常压下是液体，运输和加注方便，其作为新兴燃料能够替代惯例汽油基能源，不但有益于推进车子资产高品质进行，况且因地制宜推广甲醇车子还可行助力山西、陕西等燃料大省经济转行进级，推进相干资产链进行，进行环境友好型经济。

　　推广利用尚须提速

　　正是见到了推广甲醇车子的多重意义，国度在鼎力进行新燃料车子的同一时间，也打开了甲醇车子的试点。从2013年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市共10个都市，组织展开了甲醇车子试点事业。试点中大家都有1024辆车参与，包括乘用车、厢式车和重型卡车，总行进路程达1.84亿千米，采集了涉及甲醇车子经济性、环境保护性、可靠性、平安性、适应性等5亿多条技艺数据。在技艺数据支撑下的估价总结汇报充分声明，甲醇作为能源可行平安地利用在车辆辆上。

　　2019年3月，产业和消息化部、国度发改委、科技部等八部门结合发表《对于在部分地域展开甲醇车子利用的指导意见》，提议要点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋要求较好且具备甲醇车子运转经历的地域，加速M100甲醇车子的利用；勉励在有要求地域的公务、出租、短途客运等范畴运用甲醇车子，勉励在有要求地域的市政机动车、专线物流运输等范畴运用甲醇营运车。

　　日前，燃用醇醚能源的乘用车已正规被归入新修订的《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子》考核范畴。生态环境部也开启了甲醇车子公告申报端口，把甲醇车子归入国度车子产业同一治理范围。这不但表现出政策在引导车用能源和节能形式多元化的取向，也标记着甲醇车子产业迎接新的进行契机。

　　“吉利控股团体从燃料平安、绿色低碳出发，深耕甲醇能源车子16年，造成焦点技艺专利近200件，开发包括乘用车、营运车在内近20款甲醇能源车型。”李书福叮嘱记者，在工信部甲醇车子试点名目中，投入甲醇车子占试点总数近90%。截止日前，吉利甲醇乘用车已范围化运转2.7万辆，总运转路程达到80亿千米，最高单车运转路程120万千米。

　　贵州省则构建了改善的甲醇车子制造、出售、效劳体制和甲醇能源输配送供给保证体制，颁布了包括出租车在内的一系列勉励举措，一步步造成了保证甲醇车子运转的制度体制和治理体制，已成为全世界甲醇车子运营周期长、掩盖地域广、范围机动车大的地域。数据显现，日前贵州省经过市场化形式推广甲醇车子16400辆，总运转路程超越65亿千米，第一大单车运转路程超越95万千米，全省投入运营甲醇能源加注站超越50座，年消耗甲醇约25万吨，替代石油约15万吨。

　　然则，与迅速增添的新燃料车子比较，这一推广速度显著偏缓。更耐人寻味的是，日前已有甲醇车子投放市场的车企其实不多，唯有吉利、华夏重汽、陕汽团体等公司。少许车企尽管对外宣称开发了运用甲醇能源的乘用车，但于今并未投放市场。当前甲醇车子推广面对着“叫好不叫座”的尴尬。

　　多方协同破解困难

　　甲醇的推广是一种体系工程，涉及的方面好多，不仅是有了甲醇车子就行了，还须要加注站、甲醇供给和输运等多方面协同。加注站又关连到平安、消防、能源加注便捷等难题，无政府层次的扶持和协调，不容易深入推广。“当前国度关于制约甲醇车子进行流程的规章制度要提速松绑，因部门间协调难题而导致的诸多掣肘要素更需破解。”何光远提议，国度燃料和产业治理部门要结合，经过对甲醇能源定义、制造生产供给、花费利用监督治理、平安保证举措以及政策扶持等方面准确分工定位，将甲醇作为新兴燃料归入国度燃料体制规范治理。

　　少许试点都市显示，日前国家内部甲醇能源车子的推广和利用皆是以市场化方式开展，不多依赖政府财政的扶持，这与新燃料车子的进行路径大为不同，于是也很少被客户关心。这点都市呼吁，国度应将甲醇车子归入新燃料车子体制治理，享受诸如执照、行进以及税率方面的优惠待遇。

　　“当前，我们国家甲醇能源和甲醇车子的范围化利用推广事业不够快，最重要的由于大伙对甲醇能源抱有疑惑，政策扶持不足，特别是对甲醇能源性质的认识不够科学、客观。”李书福显示，本来甲醇车子和国度正好鼎力推广的纯电动车其实不冲突，特别是营运车十足有可能成为甲醇车子的一种突破口。由于往日的营运车相比零散，此刻皆是范围较大的团体企业、物流企业做城际快运等，车有相对固定的线路和路程，可行解决甲醇能源加注和输送的难题。

　　针对当前国度在车用能源甲醇方面准则过少，不利于甲醇车子推广的困难，不少行家呼吁，应加速改善甲醇车子的相干准则体制。比如，尽快制订M100甲醇能源、空气中甲醇含量的监测方法等国度准则。另外，还要幸免显露国度与位置准则的不同一难题。（记者 杨忠阳）