华夏民航业是全世界航空生产业潜力没有限的新“蓝海”，但能源替代难题、体系体制建造等，还是我们国家民航低碳进行面对的棘手难题。

近日，华夏民用航空局、国度进行和改革委员会、交通运输部结合发表《“十四五”民用航空进行规划》（简单称呼《规划》）。该项《规划》作为未来五年民航进行的要领性文献，专门用第五篇描绘民航产业未来生态友没有问题绿色进行蓝图。

作为《规划》的要点任务之一，在绿色进行范畴，民航部门须要尽快推进华夏民用航空业合乎道理有用管制产业碳释放，改善航空碳减排治理制度。详细来讲，《规划》提议，推进构建适合国情和产业进行阶段的航空碳减排市场体制，踊跃参加全中国碳市场建造。扶持建造华夏机场碳释放治理评价体制，勉励有要求机场展开近零碳机场、近零碳航站楼建造。

依据《规划》，估计到2025年，民用运输机场数量将达270个以上，保证航班起降1700万架次，旅客运输量9.3亿人次；市地级行政中心60分钟到运输机场掩盖率达80%，枢纽机场轨道接入率达80%；通航国度和地域超越70个，此中共建“一带一路”国度超越50个。

航空业减排是全世界范畴内面对的低碳转行困难。世界燃料署（IEA）的汇报显现，航空业还无走上实现净零释放之路。从2013年到2019年，全世界民航运输业碳释放量已超越世界民航组织预测数值的70%。气候行动追踪组织（Climate Action Tracker，之下简单称呼CAT）将航空业的碳中和进行指标进展评为“惨重不足”。CAT推出的数据显现，2019年世界航空业总计释放了超越6亿吨二氧化碳，约占全世界温室气体释放量的1.2%。

一方面是航空要求的增添，另一方面是“双碳”指标的约束，“十四五”航空业如何进行？资深民航行家、广州民航职业技艺学院副教授綦琦叮嘱21世纪经济报导，日前看来，绿色进行和碳中和确信是产业进行的方向，可是规划未来如何落地，还须要发展细化并付诸实践。

可持续航空能源供给难题难解

全世界银行及金融效劳机构法国巴黎银行BNP Paribas Bank的探讨结果显现，航空运输业的碳释放有三大最重要的来自，此中飞机航空汽油燃烧约占总释放量的79%。汽油形成的释放是航空业释放第一大的来自，也是减排潜力最高的部分。

尽管一方面可行经过研发新资料帮助飞机减重、提高启动机汽油效能、乘机没有纸化、为飞行员提供节油奖金等形式推进航空运动进程中的减排，但这点形式能够做出的减排奉献依旧局限。

发展航空业可持续燃料替代的必需性和紧迫性可视一斑。据綦琦推荐，燃料方面日前广大探讨的替代方案有电动化、氢能化、太阳能及可持续航空能源（SAF）等形式。

但从技艺层次来看，实质上电动化、氢能化、太阳能等形式，难以在近几十年的全世界应对气候浮动要害期内取得重要进展并提供有用帮助。綦琦以电动化方案例如称，之前电动化方面第一大的难题是电池组能效的紧缩水平，但这样一来电池组的重量就成了一种困难。这有可能造成一种悖论：为了减排须要飞机减少重量，可是为了替代化石燃料，飞机又要携带差不多有分量的电池组飞行，因此节省下去的燃料和消耗在重力对冲上的燃料，能否能够达到减排的预期目的另有待讨论。况且电池组的平安性也存留祸患，它是易燃易爆的。

因而，包括欧盟在内的国度和地域都将SAF看作航空业是否实现产业减排突破的要害。欧盟曾发表预测结果，到2050年SAF的运用和抵消对减排的奉献将达到75%。

可持续航空能源（SAF）具备与常规喷气启动机所用能源煤油差不多相同的特性，最重要的分为可持续航空生物能源和可持续航空合成能源。而日前可持续航空生物能源商业化制造的独一门径便是加入氢酯和脂肪酸(HEFA)，也便是运用食用油、废油和脂肪提炼成可持续航空能源。

华夏民航大学助理探讨员吕继兴推荐，日前SAF的原资料大致可行分为动植物油脂、木质纤维素以及乙醇或糖类，原理便是将生物质中的碳通过一系列制备进程生成航空煤油中的最重要的成分。“从2011年最初有过几次试飞，也有过少许商业载客运转。但更多时刻SAF并没有造成大范畴利用，最重要的便是供应的难题。”

日前，国家内部唯有少数厂家在发展SAF的自助制造。吕继兴以为，归根究底仍是价值难题。SAF的制造须要投入大批技艺研发与相应的原料，日前其价值远超出开采汽油炼化制备航油，大约相对高出2～3倍。“所谓2~3倍是航空煤油在每吨7000~8000元时刻的概况，也便是说SAF的价值约在1.5万到2.5万元国民币/吨，而日前惯例航煤价值大约是5000元/吨。”

綦琦则指明，大批应用生物油脂制造SAF有可能会发生农业方面的供给隐忧，假如对我们国家全部的航班汽油都发展大范围替换的话，可能要求量比全中国的食用油消耗总量还高。短期来看，在现阶段全世界农业农作物歉收等景象以下，假如大量量推广SAF制造利用须要消耗好多谷物。这样一来，除却制造本钱难题，反而还会推高大宗农产物价值。

民航减排需多线推进

在短时难以解决能源减排的概况下，民航业不停采用其它举措推进减排流程。世界上关于航空业去碳化的讨论，许多会将眼光放到机械技艺、运营治理以及可持续燃料替代这三个方面。

作为我们国家支线航空运输公司之一，长安航空公布的节能降耗举措，构建在实践进程中收集基层意见的根基上。长安航空运转操控部技艺支援中心经理马聪显露，自2021年12月8日正规加入辽宁方大团体以来，长安航空便展开合乎道理化提议征集，收到各样提升效益、杜绝“跑冒滴漏”的“金点子”175项，此中不乏构建节油鼓励体制、提升地面电源运用率等节能减排的好点子。

2021年，长安航空的吨千米二氧化碳释放量是0.9365kg，距离民航局规划的2025年指标有必定差距。马聪显示，在减污降碳、协同处理等方面还将接着深耕和努力。

日前，长安航空已制订2022年节能减排专项行动方案，成立专项事业领导小组，董事长任组长，飞行部、运转操控部、地面效劳部、客舱效劳部、修理工程部、财务部都归入专项小构成员。通过筛选，共计制订3个大项、20个小项的节油名目，新加包括CI指标数据执行率、着陆时APU运用时间、货物汇报重量偏差率、10分钟内达成GPU接驳率、航前航后APU运用时间等8个名目。估计经过以上举措，2022年的吨千米碳释放可下降至0.8977kg，距离民航“十四五”规划指标更近一步。

长安航空的减排行动，是国家内部民航业在低碳减排方面踊跃尝试的一种缩影。在霍尼韦尔华夏及航空航天团体亚太区总裁林世伟看来，华夏正好将低碳减排、绿色进行贯通于经济社会进行全进程，并缔造出庞大的市场机缘。对全世界航空生产商而言，华夏的低碳进行尤其是民航业绿色转行缔造出庞大机会，是潜力没有限的新“蓝海”。

近年来，霍尼韦尔在华夏的航空、物流、数字化等诸多范畴持续取得进展。林世伟叮嘱21世纪经济报导记者，在华夏航空生产和民航运输市场，霍尼韦尔正好携手华夏合作伙伴绿色转行，扶持华夏民航企业提高机队运转效能，为生产商提供更高效的启动机，探寻利用可持续航空汽油和清洁燃料驱动的都市空中交通用具。

需同一减排体制边界与准则

除了技艺难题之外，民航部门作为高释放产业之一，要有序推进减排事业，相干的制度体制建造也非常要紧。

《规划》提议，要改善民航碳释放定价体制制度布置，包括增强民航碳释放监测、汇报和核查体制建造，构建航空企业低碳运转与治理准则体制等。针对民航范畴相应部门，要建立考核评价体制。改善产业能耗与释放统算制度，探讨构建燃料资源消耗和环境释放考核体制，强化减污降碳目标治理，改善责任负担传递体制。

吕继兴显示，我们国家在“十二五”中后期就展开了航空范畴地面设施的油改电替代，而且也关于机场航站楼等固定释放源的碳释放发展了能效、释放准则的制订。

綦琦以为，依旧有大批的界定事业须要贯彻。“起首，民航范畴的碳减排事业的边界在哪里？哪些须要被划入民航的减排范畴？这点日前也不够准确，由于从运输、运营方位来看，碳释放是多维度的。”

另外，航空业将在“十四五”时期被归入全中国碳市场。

綦琦以为，在减排范畴准确以后便是释放量的统算核算难题。日前来讲，我们国家还无十分权威的民航释放量统算数据推出。而关于民航范畴来讲，另有少许细化难题须要准确。例如，一架航班会途经若干省份，源于日前全中国碳市场的核算核查事业仍是由各省市政府主管，那末航空企业大批航班的减排量如何计算、上报，都须要相干政策给出准确谜底。

在世界范畴，《规划》准确，要深入参加世界民航组织航空减排政策和技艺准则制订，建造性参加世界航空碳减排谈判与磋商，加强航空减排世界合作议程设置能力，推进构建全世界航空碳释放处理体制。

吕继兴显示，民航范畴的世界性较强，但日前咱们也不十足具有世界准则制订权。“不同于航海船舶范畴，我们国家的航空生产业还处在一种自助创新提高的阶段，因而不管是启动机的释放准则，仍是飞机释放运转准则方面，咱们的话语权有待提升。”

这一情况亟待改变，不但是由于产业本身进行的要求，也是随着全世界减排流程不停加速须要提上日程的事业。源于世界航班跨国跨地域的特殊性，假如不在世界准则方面具有自助声响，民航业可能在碳买卖、减排准则等方面都面对国家内部世界两套口径的艰难情况。

（作者：王晨 编辑：李博）